(foto "IOM" )

Spettacolare rarità, col famoso PRV proposto anche su altre ammiraglie del tempo (R30, 604, Tagora, 504, Thema...)! La carrozzeria classicissima della Serie 200 (derivata dalla 100) è strana con quei grossi fari posteriori così inusuali per questa linea...

Questa Volvo sembrerebbe appartenere alla versione per il mercato americano visti i paraurti enormi ed il tipo di fari anteriori .

E' europea. Quelle americane hanno i doppi fari rettangolari e le luci di ingombro.

Ok, quei paraurti enormi mi hanno ingannato.

I paraurti sono uguali sia per l'Europa che per gli USA: poiché una fetta consistente della produzione delle 240/260 era venduta in America, alla Volvo hanno reputato più conveniente unificare la produzione il più possibile, con l'effetto non secondario di accentuare l'impressione di solidità di queste vetture.

verissimo, mi sembra però che a partire dal restyling del 1985 il mercato USA ricevette paraurti più consistenti. lo dico perché nel 1986 mio padre acquistò una 240 GLE SW e nello stesso anno feci un viaggio in USA con la mia famiglia e mi sembra di ricordare che assieme a mio padre notammo tale differenza, oltre ad apprezzare la versione berlina due porte motorizzata Turbo ovviamente da noi sconosciuta.

Questa in questi giorni sarà interessata da un restauro quasi totale...partendo da una bella riverniciata...

(foto "Mike Wolmots" )

Riprendo il tema 'paraurti' della serie 200.
Quelli visibili su questo esemplare sono della prima generazione (fino al 1980) ed erano derivati dal prototipo denominato 'VESC' che la Volvo aveva sviluppato nel 1974 per studiare le migliori soluzioni in fatto di sicurezza.
A fine 1980 (MY '81) il restyling portò ad 'ingentilire' un pò frontale e coda, e i paraurti subirono una cura dimagrante.
Però per il mercato USA i nuovi paraurti non erano omologabili (non erano più ad assorbimento d'urto come i precedenti) quindi per quel mercato si continuarono a montare quelli che si vedono qui, anche anodizzati neri(!!) per alcune versioni.
Posso infine rivelarvi (ho bazzicato una concessionaria/officina Volvo per decenni, ho persino le microfiche dei ricambi..) che comunque per le regole USA i paraurti (questi grossi) erano OK, ma non lo erano i supporti, che erano sì ad assorbimento d'urto ma questa funzione era realizzata con un grosso tampone di gomma.
Per gli usa la Volvo dovette approntare specifici supporti in cui l'assorbimento d'urto era realizzato tramite un ammortizzatore telescopico con molla d'acciaio all'interno.
Esigenti, questi americani..