Ringrazio Filippo, che evidentemente ha tenuto a mente i miei gusti, per avermi inviato in anteprima alcuni giorni fa lo scatto di questo monumento, evitandomi così l'ennesimo infarto all'apertura del sito.
Si tratta di una splendida 2.5 prima serie, facilmente riconoscibile dai doppi tergicristalli al lunotto, presenti anche all'interno, soppressi dopo qualche tempo. Anche l'anno di immatricolazione originaria, riportato sulla targa, associa l'esemplare alla prima stagione produttiva, iniziata già con alcune unità nel 1957.
Vettura opulenta, superbamente rifinita ed eccezionalmente confortevole, dato il costo assai elevato risultò indirizzata ad una clientela molto selezionata e facoltosa, o a ruoli "istituzionali" (non a caso, alcune unità furono allestite in versione scoperta per la Presidenza della Repubblica, che dovrebbe conservarne ancora un paio, di cui almeno una tuttora in perfetto esercizio).
I quasi 4mila esemplari circa realizzati durante l'intero ciclo (durato una decina di anni, anche se la permanenza a listino si protrasse sino a tutto il 1969), a cui si aggiungono, a occhio, circa 9mila unità allestite dai carrozzieri (Pininfarina, Touring e Zagato) testimoniano un'epoca completamente diversa sul piano produttivo, quando i costi della progettazione e industrializzazione di un'automobile impostata ex-novo (anche se, magari, utilizzando componenti di altre vetture, come, in questo caso, il 6V 2,5 lt. di derivazione Aurelia B20) erano poi proiettati su quantitativi decisamente esigui, se rapportati alla mentalità odierna, dove è imperante il concetto di "piattaforma", che deve potersi ammortizzare in centinaia di migliaia di pezzi l'anno. D'altronde, questo modo "romantico" di affrontare i temi della produzione non era poi ininfluente sulle sorti finanziarie delle industrie dell'epoca: è probabile che, al pari dell'Aurelia, con la Flaminia la Lancia abbia ottenuto ben pochi profitti, o, più probabilmente, abbia prodotto in perdita.
A testimoniare questo genere di problematiche, nonché una raffinatezza di contenuti con pochi eguali, resta oggi un numero di esemplari non proprio esiguo, per la verità, anche se molti giacciono in pessime condizioni, in attesa di un restauro che forse non arriverà mai, considerate anche le complessità della vettura e la difficoltà nel reperire particolari e lamierati.

Magnifico questo grigio perla ... ricordo che spesso avevano finitura bicolore ...

Come sempre, non posso che sottoscrivere anche le virgole del commento di Marco.
Su di una cosa mi preme soffermarmi, ossia il bacino d'utenza cui la Flaminia era rivolta. Lancia, negli anni '50, era in Italia considerato il top in quanto a tecnologia automobilistica, tanto che il marchio torinese assolveva al ruolo, per capirsi, che nel Regno Unito, ricoprivano le Rolls-Royce o le Bentley.
La clientela che, quindi, acquistava in quegli anni una vettura di questo tipo era composta da persone molto benestanti e, nella maggioranza dei casi, assai esigenti.
Emblematico è il fatto che nel film "Il vigile", diretto da Luigi Zampa nel 1960 e considerato una delle pietre miliari nella filmografia dell'immortale Albertone nazionale, Vittorio De Sica, che interpreta il sindaco democristiano trafficone con tanto di avvenente amante (l'attrice Mara Berni), guidi proprio una meravigliosa Lancia Flaminia, in livrea bicolore.
Peccato per la ritargatura; complimenti per l'avvistamento Fil82!

Spesso mio padre mi racconta quando verso metà anni '60 un Colonnello dell'Aeronautica, cliente presso un'officina dei Parioli nella quale per l'appunto Papà lavorava, portava ogni 3 mesi la sua flamina 2.5 coupè a far rifare la frizione... Infatti, il buon Colonnello, aveva il vizio di guidare con il piede sinistro sempre sul pedale... Bruciandola di conseguenza... Era diventato così esperto che oramai la sostituiva in 45 minuti...

Più tardi gli farò vedere questa foto e.. Sicuramente mi ri-ricorderà questo aneddoto... :-)

L'avete vista di recente nella (mediocre) serie tv "Un matrimonio" di pupi avati?