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VW 1600 L

vw1600neim.jpg
Anno N.C., targhe nere del 1975. (foto "Neim4")

Data: 15/01/2009
Commenti: 31
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Commenti
#1 | neim4 il 15/01/2009 00:56:00
img179.imageshack.us/img179/8986/p1040291awr0.jpg
#2 | atae21 il 15/01/2009 01:20:54
Se non sbaglio questi fari posteriori più grandi fanno parte delle ultime prodotte....un pò come sulle Karmann Ghia. Frown
#3 | sile650 il 15/01/2009 01:43:00
Un'auto della quale non so praticamente nulla... chi mi illumina? Smile
#4 | IL BUE il 15/01/2009 09:55:56
Tutto sommato passabile dietro quanto inguardabile davanti: goffa, con quella ridotta distanza tra le ruote dello stesso asse e pure del'interasse, tradiva da morire la posizione posteriore del motore... Un fiasco meritatissimo.
#5 | IOM il 15/01/2009 10:37:48
i paraurti squadrati ed i fanali posteriori più grandi oltre che il musetto ridisegnato sono tipici della produzione post 1969.
un fiasco é vero ma non certo meritato, si tratta di una macchina molto pratica ed affidabile oltre che molto ben costruita, concettualmente avanti decenni rispetto alla produzione italiana dell epoca (a prescindere dall'infelice restyling infatti si tratta di un mezzo introdotto sul mercato nel 1961!).
ne ho avute diverse e tuttora ho una berlina prima serie ed una Variant, mai un problema meccanico, tanto spazio per i babagli, nella Variant ci si può anche dormire grazie ai sedili che abbattuti formano un piano perfettamente uniforme, comodissima e veloce.
#6 | neim4 il 15/01/2009 12:12:00
Dal sito dell'Agenzia delle entrate risulta immatricolata gennaio 1976...
#7 | IOM il 15/01/2009 12:18:20
é probabilmente una ritargatura, la tipo 3 ha terminato la produzione nel 1973
#8 | pier il 15/01/2009 13:18:06
personalmente trovo la versione variant e la fastback stupende. Variant in testa, specie se col motore 1700 iniezione, una scheggia.
#9 | IOM il 15/01/2009 13:20:01
il motore 1700 a iniezione però era montato sulla tipo 4 no?
la tipo 3 montava l'iniezione sul 1.6.
#10 | danguard76 il 15/01/2009 13:30:52
..A me non sembra affatto "avanti coi tempi", anzi .. Me pare 'n dinosauro... La formula del motore posteriore, trazione posteriore e raffreddamento ad aria è roba del maggiolino(1936)!!Wink
#11 | pier il 15/01/2009 13:36:26
esatto IOM Wink
#12 | sile650 il 15/01/2009 14:03:25
Beh, Danguard, le soluzioni tecniche che stigmatizzi erano sì del Maggiolino, ma pure (per fare un esempio) della coeva Escort... Wink
#13 | IOM il 15/01/2009 14:22:20
Danguard, non é che se una soluzione tecnica é stata introdotta negli anni 20 vuol dire che non possa essre valida al giorno d'oggi.
il motore posteriore ed il raffreddamento ad aria sono soluzioni estremamente funzionali e intelligenti, il motore posteriore permette di produrre forme più aerodinamiche e compatte, il raffreddamento ad aria é senza alcun dubbio il migliore, certo che con la corsa alle prestazioni ed alla silenziosità tutto questo ha perso di valore ma se si volesse davvero creare una vettura economica, compatta ma spaziosa e di facile manutenzione e basso costo questi due elementi sarebbero
consigliabili a mio avviso.
e poi scusa ma sono due caratteristiche della migliore auto sportiva di tutti i tempi, no?
Grin
accanto alla tipo tre nel mio box riposa una 911 Carrera G50 del 1988...
Grin
#14 | Bomber il 15/01/2009 14:36:47
Shockauto conservata non male ,anche se a parte le botterelle io su questo tipo di auto il colore rosso proprio non c'è lo vedo bene Frown.
#15 | IL BUE il 15/01/2009 15:38:59
eh...a giudicare dalle prove di Quattroruote dell'epoca, proprio una scheggia non lo era...
#16 | IOM il 15/01/2009 16:00:31
beh le prestazioni andrebbero paragonate con i modelli concorrenti in listino nel 1961, no? non le vedo così diverse anzi se si considera la effettiva possibilità di mantenere la velocità massima costantemente le prestazioni effettive, quelle che determinano i tempi di percorrenza sono davvero buone.
insomma, all'epoca era senza dubbio una scelta controcorrente ma destinata a ripagare l'acquirente con generosità, in termini di risparmio sulla manutenzione.
un mio zio ne compò una nel 1962 e la tenne per 35 anni senza accusare alcun problema.
#17 | chucknorris il 15/01/2009 16:06:31
Auto molto simpatica ed ormai rarissima!Shock
Fino alla fine degli Anni Settanta ne girava ancora un discreto numero. Sulle possibilità di utilizzi futuri di un motore posteriore neanche le grandi case europee hanno dubbi: si veda in proposito il progetto "Volkswagen Up" della casa tedesca.Cool
#18 | luca77 il 15/01/2009 16:10:31
@danguard: motore posteriore (sempre a cilindri contrapposti), trazione posteriore e raffreddamneto ad aria sono le caratteristiche di tutte le Porsche 911 fino alla 993. Wink
#19 | IL BUE il 15/01/2009 16:11:54
Uno me ne viene in mentepinocchiolfa Romeo Giulietta... e l'anno dopo uscì un altro modello cheappariva assai lento, rispetto a questa vW: la Giulia... Nello stesso anno uscì la BMW 1500, altro chiodo, rispetto a questa icona della sportività PfftPfftPfftPfft(scherzo, eh???)
#20 | Pafer il 15/01/2009 16:18:50
Le Alfa Romeo di una volta facevano segmento a sè, non potevano subìre confronti e paragoni...Wink
#21 | sile650 il 15/01/2009 16:53:43
Credo che la fascia di prezzo fosse molto inferiore agli esempi citati.
#22 | danguard76 il 15/01/2009 17:09:19
@IOM
Mi sembra che la storia abbia steso un "velo" sulle soluzioni tecniche di auto come la vw 1500 , se è vero che sia il rinato beetle e la rinata "500" hanno optato per il tuttoavanti.. La soluzione del motore posteriore garantiva sì risparmi a livello costruttivo, ma dal punto di vista della distribuzione dei pesi era pessimo anche lo sfruttamento dello spazio era carente; prova a mettere i mobili di ikea nel cofano del maggiolinoAngry
Inoltre le sportive hanno sovente il motore centrale, che è cosa ben diversa rispetto al motore a sbalzo sull'asse posteriore.. Infine non ci dimentichiamo che oltre una certa categoria , le utilitarie, il motore posteriore ha collezionato solo fiaschi..vedi la Corvair e la Tucker.. Sempre eccettuando la 911 che però è una auto con una storia tutta particolare e lunghissima...Pfft
#23 | IL BUE il 15/01/2009 18:17:10
Non credo, sai, Sile? Nel'62 la 311 berlina costava 1.290.000 lire, la BMW 1500 1.910.000 lire, effettivamente un pò fuori quota... LA Giulietta TI veniva assai meno: 1.370.000 lire (ancor meno la versione base, stesso prezzo della VW, 1.290.000 lire), mentre la neonata Giulia TI, veniva 1.595.000 lire... Quindi non costava poi così meno, anzi... (Dati quattroruote Dicembre 1962)
#24 | sile650 il 15/01/2009 18:30:41
Apperò!
Tanto di cappello all'Alfa, allora!
#25 | IOM il 15/01/2009 18:31:03
scusa Danguard non per essere antipatico ma non dimostri una grande cultura automobilistica con questi tuoi ragionamenti.
la 500 e la New Beetle non hanno "optato per il motore posteriore" perché non c'é proprio nulla da optare.....le macchine che hai preso come esempio sono prodotti di grande serie che sfruttano pianali preesistenti, il concetto di progettazione di un veicolo é radicalmente cambiato rispetto agli anni passati, paragonare un New Beetle ad un Maggiolino per sostenere che il motore posteriore non ha più senso é una sciocchezza, ha piuttosto ragione Chucknorris, guarda il progetto della VW UP!, ma guarda anche la Smart, al difuori delle considerazioni accessorie che si possono portare avanti é comunque un modello di rottura, un concetto moderno di sfruttamento degli spazi.
ma guarda la vecchia 500 Giardiniera!
e poi che vuol dire "mettere i mobili nel Maggiolino.....!"
ma mettili in una A112....., in una Anglia....
invece pensa a come si viaggiava sul Volkswagen Transporter T1 e T2 senza un motore bollente davanti alle gambe d'estate.....chissà come mai i 238 (re dell'ebollizione) sono tutti demoliti mentre di VW ne sono rimasti una valanga? perché la semplicità costruttiva é e sarà di nuovo in futuro la carta vincente, perché il motore dietro, fuori dalle balle e dalla vista, che non obbliga a considerarlo al momento della progettazione estetica di un veicolo é vincente.
abbiamo attraversato 30 anni di automobile come status symbol, ora tutto questo si attenuerà e ritorneranno le macchine-lavatrici, cioé senza grande fascino ma con tanta robustezza e semplicità, il motore posteriore sarà una loro caratteristica, ne sono sicurissimo.
ultima cosa, scrivi:
"inoltre le sportive hanno sovente il motore centrale"
e allora? é ovvio , accentra le masse ma cosa c'entra?
e poi non tiriamo fuori Corvair (ne avevo una!Wink ) e Tucker, fischi NON CERTO PER IL MOTORE CENTRALE!!! ma dai, credi davvero che gli americani volevano la Corvair nel 61?
credi davvero che quelcuno avrebbe pagato tali cifre per una macchina che si chiamava Tucker?
no no......il loro fiasco non c'entra nulla con il motore centrale.
se vuoi analizzare la categoria "oltre" le utilitarie non ci sono stato "SOLO FIASCHI" ma anche una certa 911 che é sempre stata sulla cresta dell'onda stavolta sì per....il motore posteriore caro mio...
#26 | IL BUE il 15/01/2009 18:37:16
Calma... qua dentro ha sempre regnato sovrana... cerchiamo di non alterarci, please!!!!
#27 | IOM il 15/01/2009 18:40:40
alterarci? scusa ma mi pare di avere espresso i miei pensieri tranquillamente.Frown
#28 | danguard76 il 15/01/2009 19:38:19
Eh eh, è sempre una buona cosa difendere le proprie convinzioni.. Pfft Personalmente mi ritengo "Issigonisiano" da questo punto di vista.. L'ingegnere ha indicato una via e poi tutti dietro.. Soltanto che , in questo do ragione a IOM, ci siamo un pò fossilizzati su schemi consolidati e collaudati, come il retrotreno Mcpherson o il motore ciclo Otto.. Vorrei comunque ricordare che la VW Up non verrà realizzata col motore posteriore, ritorneranno al consueto schema delle utilitarie odierne..
http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=145366
ShockShockShock
#29 | atae21 il 16/01/2009 00:00:32
Finchè si scrivono commenti così interessanti e veritieri con la "foga agonistica" di una simpatia verso un'auto piuttosto che una marca va sempre bene! Smile L'importante (direi fondamentale per un vivere in armonia) è esprimere i propri pensieri in modo garbato e col rispetto delle idee di tutti (a meno che si scrivano autentiche e inequivocabili blasfemie Angry).
E in questo bel dibattito voi avete dimostrato cultura automobilistica e educazione: un bel BRAVI ad entrambi. GrinWink
Poi ognuno rimane delle sue idee ma va benissimo così...Pfft
#30 | MarcoGTI il 16/01/2009 08:29:08
Molto carina e simpaticaSmile
#31 | sile650 il 16/01/2009 12:36:34
Ho letto ora l'articolo sulla Up... davvero un peccato. Sad
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