Che bella la 125 TC, invidio il proprietario anche se non si capisce come mai la carrozzeria è lucida e ben curata ma i paraurti sembrano abbandonati a se stessi.......
Perchè probabilmente non avrà voglia di riverniciarli ogni qualvolta rimanga parcheggiata al sole . Questo motore (ed il 105) sulla carrozzeria delle Super, avrebbero tirato fuori la mia Ritmo ideale.
Rimediare sarebbe facile e veloce: sabbiatura, uno strato di aggrappante (FONDAMENTALE) e infine riverniciatura nella tonalità originale. I rimedi caserecci approntati da molti proprietari per ovviare allo sbiadimento di queste plastiche, a volte finivano per peggiorare la situazione.
Nonostante questo pelo nell'uovo si tratta di un gran bell'esemplare di una versione che non ebbe, al tempo, il successo sperato: nonostante da piccolo avessi un certo occhio per queste vetture, ne ho incrociate pochissime. Infatti, nonostante il gran lavoro svolto dall'Abarth, la vettura risultava troppo pesante e con uno sterzo inadeguato alla guida sportiva.
Tutt'altro pianeta la successiva 130 TC, con alimentazione singola, sterzo modificato e, soprattutto, dimagrita di mezzo quintale: una vera belva, gratificante nella guida quanto frustrante negli scontrini dei distributori.
La mia Ritmo preferita assieme alla Super e alla Targa Oro! Paraurti a parte sembra un ottimo esemplare nero e con prime targhe, oltre che conservato e dunque con la sua vernice originale di 33 anni fa.
Io continuo a preferire questa alla 130 TC, in quanto qui la base di partenza, ovverosia la Ritmo I, è migliore della successiva(base Ritmo 4 fari).
L'alimentazione singola si ottiene anche con due carburatori doppiocorpo orizzontali, DCO ha questo significato.
Infatti, un conto è l'alimentazione singola, un altro conto è il carburatore singolo.
Sempre di alimentazione singola di può parlare, ad esempio, riguardo alle versioni "spinte" di Alfasud e Alfa 33, non a caso enfatizzata in quest'ultimo caso dalla famosa placchetta "Boxer 4C."
non ebbe, al tempo, il successo sperato: nonostante da piccolo avessi un certo occhio per queste vetture, ne ho incrociate pochissime.
Effettivamente era rara già all'epoca, forse anche per la cilindrata elevata, che mal si conciliava con l'appartenenza del ceppo della Ritmo ad una categoria merceologica nettamente inferiore. La 105 TC, espressione di un concetto più o meno equivalente, ma tarato su una cilindrata più abbordabile, ottenne invece un buon successo, sebbene oggi entrambe le versioni siano di difficile reperibilità.
Complessivamente un magnifico esemplare; sempre di aiuto, nella perpetuazione delle vetture, la residenza per almeno un periodo di "vita" in province a bassa numerazione.
Eh sì, però quando è uscita questa l'immagine se ne è stata dietro per anni
Come già detto forse in altro topic, la Golf era veloce e in qualche modo "prestigiosa", ma non era una sportiva; questa lo era abbastanza, dura e pura, e rozza per via dell'allestimento derivato dalle normali e non dalle Super (che poi per me è il suo fascino ed è coerente con il suo ruolo) ma soprattutto era cara, e la gente mal digeriva l'idea di pagare dodici milioni e mezzo una Ritmo, per duemila Abarth che fosse.
Però chi li spese se ne mise dietro anche qualcuna che di cognome si chiamava Porsche
rispetto alla golf questa ritmo di grinta ne aveva pure troppa. Il passo fra cosa da figo e cosa tamarra e' breve, quando si superano certi livelli ed i giovani, ma soprattutto le giovani mettono molta attenzione in queste sfumature. afflitta da troppa plastica prominente e di scarsa qualita' la ritmo invecchiava presto, opacizzandosi e finendo in mano ai secondi drammatici proprietari di auto sportive, che sono un canone assai noto.
peccato, perché in questa ritmo la sostanza era grande ed il design di base semplicemente di avanguardia.
la golf, invece, quando non finiva in mano ai coatti del lester fan club era tutto sommato molto piu' discreta e restituiva immagine di qualita' e solidita' tedesche.
la sua personalita' era piu' versatile e poteva anche essere regalata alla moglie e presa con varie scuse tutte le volte che se ne aveva voglia. ce la vedete la ritmo?
credo che oggi questa sia una macchina da incubo, semplicemente perché penso non ne esistano ricambi.
la macchina e' piena di plastica e la plastica e' difficile da restaurare. il discorso dei paraurti e' da solo sufficiente a definire la situazione. nuovi non ci saranno. se uno vuole verniciarli e' condannato ad ottenere un risultato molto diverso dalla plastica grezza, completamente innaturale e di durata dubbia. lo stesso dicasi per specchietti, soiler, interni.
per la golf invece, guardacaso, c'e' tutto nuovo ed a buon mercato.
io ho invece un debole per la ritmo super, che ricordo da bimbo. un cliente di mio padre possedeva una 85 nel colore secondo me piu' azzeccato: oro pallido. sulla super, al contrario della Abarth, pochi tocchi sapienti da parte della casa fecero aumentare in maniera esponenziale la qualita' percepita rispetto alle disadorne versioni base.
una ritmo che adoro e' quella di bettega gruppo 2 montecarlo 80. livrea fiat bianca con saette azzurre tono su tono. con quella vettura il grande bettega fece vedere i sorci verdi a molte di gruppo4!
. Questo motore (ed il 105) sulla carrozzeria delle Super, avrebbero tirato fuori la mia Ritmo ideale.
(foto "S4" )