Molto desiderabile...

Mi è spuntata davanti all'improvviso e queste sono le uniche due foto che le ho potuto fare.

Molto bella e apparentemente tutta giusta, compresa la targhetta posteriore che non è raro vedere sostituita con quelle dalla grafica più recente. Certo che le ruote da 14", seppur valorizzate dai classici BBS, oggi sono proprio misere al cospetto di questa elegante e sportiva linea, lunga comunque 4,75 metri.

Secondo me i cerchi sono proporzionati, non erano stupidi all'epoca, è oggigiorno che vediamo esagerazioni tipo 205/60-16 su autovetture con 60 kW.

Confermo tutto, e si parla di attenzione ai consumi, che con ruote così grandi peggiorano, se si va avanti così le auto fra qualche anno avranno gommature che oggi si vedono su una Formula 1 o su una Hot Rod.

Non sono d'accordo. La mia 323i e21 con i 13" fa ridere. Auto da 143Cv che già aveva problemi di tenuta di strada, la vai a gommare con le 185/70-13? Quando la Ritmo 75 o la Beta 1.6 avevano i 14" ? Le ruote da 15 esistevano già negli anni 70 e la 131 Abarth ne era un fantastico esempio, gommata 195/50-15! Così come la prima Golf GTI che poteva avere i 13 o i 15 omologati. E non erano certo fuori misura logica... Tanto è vero che sulla successiva E30 del 1982 (che era in fin dei conti una evoluzione della e21) anche la basica 316 partiva dai 14 (e oggi può omologare anche i 15). La e24 era una macchina da 225 km/h e secondo me meritava una ruota come, almeno, la 131 Abarth.

È la stessa misura della Giulietta 1.8, d'accordo che ha una ventina di CV in meno, ma le doti stradali sono eccellenti nonostante i mini cerchi. In altre parole la tenuta di strada non si ottiene solo ingrandendo a dismisura i cerchi, sarebbe troppo semplice, ma con un affinamento di tutto il reparto sospensivo. Per quanto riguarda l'impatto meramente estetico sono d'accordo con te.

sono d'accordo con S4, senza contare che il cerchio con raggio grande, impone gomme a spalla bassa, che se da un lato assicurano maggior rigidezza, dall'altro tendono ad 'innervosire' il comportamento dell'auto. Mentre delle gomme non ultra ribassate, tendono a 'comunicare' con maggior preavviso le reazioni dell'auto. Certo che i guidatori più smaliziati non si spaventeranno, ma è così.
Guardando questa bella 635, e pensando all'anno d'immatricolazione, mi viene da immaginarla in solitarie sgroppate autostradali sul filo dei 200 km/h
Senza lo spettro dell'autovelox, e nemmeno del tutor