(foto "Frabo187" )

La trovo piuttosto disarmonica, ma non priva di fascino, sicuramente più adatta al mercato statunitense che al contemporaneo panorama italico.

Databile 1970/1972 , raro esemplare con motore 2 litri ad iniezione meccanica con 118cv ... direi di recentissima importazione ...
Vettura di culto per gli amatori della serie tv "the saint" ... la targa posteriore andrebbe collocata nella sua sede dedicata ...

mi piace moltissimo la linea della berlina. Ai miei occhi la versione sw col portellone dietro è ancora più affascinante, comunque mi piacerebbe molto guidarne una, sarei molto curioso di provarla su una lunga tratta

Anche a me piace molto , da amante delle grosse coupè......Riguardando quei paraurti e la mancanza dell'alloggiamento posteriore della targa, direi che potrebbe essere che il paraurti dietro è montato davanti...

Risulta costruita nel 1971.
A me piace un sacco. Sicuramente sono stati invertiti i paraurti, in quanto la targa lunga posteriore è troppo larga per l'alloggiamento previsto: una quadrotta ZB non avrebbe richiesto un simile riarrangiamento .

Ho un'adorazione per questo modello sin dagli ultimi anni della scuola elementare, quando l'allora Telemontecarlo, alla fine degli anni '70, trasmetteva, con il bizzarro titolo di "Stop ai fuorilegge", gli episodi più anziani della lunga serie incentrata sul personaggio uscito dalla fantasia di Leslie Charteris, impersonato da un Roger Moore nei suoi anni più fulgidi, e perfettamente intonato al ruolo.
Come ben noto, per la vettura personale di Simon Templar, che compare in molte scene, si optò per la Volvo "P 1800", inizialmente costruita dalla britannica Jensen, della quale furono in realtà adottati diversi esemplari nel tempo, che tenevano il passo con l'evoluzione del modello, sempre rifiniti in bianco e muniti di targa personalizzata "ST 1".
Quel popolarissimo telefilm contribuì sicuramente a far conoscere a livello internazionale una Coupé sostanzialmente di nicchia, realizzata da un costruttore poco aduso alle vetture sportive tout court (ma che aveva sviluppato un motore assai valido), tanto che per la linea - a mio giudizio, bellissima - si era ricorso ad un contributo esterno, guarda caso italiano, il Carrozziere Pietro Frua.
Affascinante in ogni configurazione, la "P 1800" mi attrae soprattutto, manco a dirlo, nelle versioni più datate (assemblate in Gran Bretagna, o già in Svezia, e quindi contraddistinte dalla sigla "S" ), per la maggior ricchezza di dettagli e conformazioni vintage, che l'esemplare in foto, comunque splendido, ma "tardivo", ha in parte perduto.
Importazione che merita solo applausi; domenica scorsa, al Concorso d'eleganza di Stresa, un collezionista ticinese di mia conoscenza sfoggiava un esemplare bianco del 1962 (quindi, montato dalla Jensen) in condizioni da favola, che non ho mancato di ammirare come meritava.

Rispondendo a bob,non è assolutamente iniezione meccanica ma bensì una Bosch D-jetronic,tutto elettronico originale,per quanto riguarda i paraurti sono esatti così come sono,sono stati smontati e puliti per poi essere rimontati esattamente come erano in origine,per la targa invece bisogna ringraziare il signore che le ha visto che era con targhe svedesi e la burocrazia italiana te ne fa vedere di tutti i colori prima di poterla mettere su strada

Dai particolari che hai fornito su questa bella Volvo, mi pare di capire che ne sei il proprietario

Tutte le altre presenti sul sito hanno il paraurti posteriore con la parte centrale rientrante

Anche l'esemplare in foto ha la rientranza centrale sul paraurti. Non si vede bene perché è coperta quasi completamente dalla targa (che è leggermente più grande delle vecchie targhe svedesi).