Questa GS dovrebbe essere essere stata immatricolata nel 1973/74, ed ha una targa del 1979. Di conseguenza appare essere una replica della versione speciale celebrativa "Voiture Sans Frontieres" del 1970, di seguito un immagine, tratta dal sito
http://www.citroe...
Credevo fosse proprio del 79, anche a bollo risulta così, forse è stata importata all'epoca...
L'ho intravista all'interno di quel cortile mentre passavo e mi sono fermato di colpo a bordo strada per tornare a piedi a fotografarla, purtroppo era attaccata alla siepe e quindi non ho potuto fare foto decenti del posteriore
ne esiste anche una berlina, anch'essa con targhe italiane
Infatti mi pare di ricordarne una con targa TO L (dovrei verificare) ad Automotoretrò di due o tre anni fa.
Diciamo che non impazzisco affatto per questi trattamenti variopinti, siano pure in costruttiva chiave "transazionale", però plaudo alla particolarità dell'esemplare, trattandosi oltretutto di un modello che apprezzo molto, anche in configurazione "Break".
Dubito che la selleria di foggia avveniristica sia originale.
Conosco questa GS. È una delle originali tedesche, importata in Italia nel 79.
Probabilmente una di quelle fotografate nello stadio.
Allora qualcosa non torna, e chiedo agli esperti Citroen di aiutare a fare chiarezza: ammesso che il numero di telaio che abbiamo recuperato sia errato, quando è uscita esattamente la versione commemorativa? Quando è iniziata esattamente la commercializzazione della versione con motore 1220 cc?
Conosco questa GS. È una delle originali tedesche, importata in Italia nel 79. Probabilmente una di quelle fotografate nello stadio...
Davvero? Ero a conoscenza degli esemplari realizzati negli anni 70 con questa livrea, ma in questo caso pensavo si trattasse di un "omaggio" fatto da un appassionato del marchio.
Non sono molto competente di Citroën, però so che all'esordio, proprio nel 1970, il boxer 1015 cc dette non pochi problemi: un vicino di casa dei miei, che ne acquistò una nell'autunno 1971, ebbe parecchie vicissitudini e parlando con il concessionario che gliela vendette (il noto Leonori di Roma) venne a conoscenza che la Casa ebbe parecchio da fare prima di risolvere tutti i difetti di gioventù: accadde la stessa cosa nel 1955-56 con la DS, d'altra parte, sopportabile in auto di elevato contenuto tecnologico (per giunta, qui il propulsore era completamente nuovo, pur con qualche parentela con il Panhard).
Mi chiedo se il 1220 - uscito quando tutti i problemi erano stati risolti - non abbia sostituito l'originale proprio per evitare brutte figure ad un'auto così simbolica.... congettura del tutto personale, s'intende...
ammesso che il numero di telaio che abbiamo recuperato sia errato, quando è uscita esattamente la versione commemorativa? Quando è iniziata esattamente la commercializzazione della versione con motore 1220 cc?
Al di là del numero del telaio, ammesso che sia corretto anche il dato della cilindrata, che io sappia il motore 1220 è stato presentato con il model year 1973 (quindi settembre 1972), mentre la presentazione della Drapeaux risale al 1971 (e infatti tutte le fonti la riportano come basata sul motore da 1015 cc). Peraltro, come giustamente fa notare Markino, nemmeno gli interni sembrano originali, almeno a giudicare dalle immagini dell'epoca reperibili.
Buongiorno. Questo esemplare fu costruito nel 1972 ed è uno dei primi con motore 1220 cmc. Fu realizzato per le Olimpiadi di Monaco 1972 (settembre), in soli due esemplari e messi a servizio della Stampa. Al termine delle Olimpiadi fu venduta alla moglie del Presidente della BMW che tramite conoscenze e telefonate ai vertici Citroen, riuscì ad averla. Nel 1979, fu regalata dalla proprietaria ai nipoti italiani ì, per cui fino ad oggi, ha avuto una sola famiglia proprietaria. Le bandiere delle 12 Nazioni facenti parte la Comunità Europea nel 1972, sono dipinte e non sono adesive. L'altro esemplare realizzato, è andato perduto. Della versione Berlina, ne furono invece realizzati diversi esemplari ma non si è a conoscenza del numero esatto.
Incredibile...nel suo piccolo questo esemplare rappresenta un pezzo di storia. Da piccolo ero appassionato di bandiere e ricordo che rimasi affascinato da questa versione celebrativa.
Grazie mille per il chiarimento. Storia veramente interessante, anche perché le fonti disponibili riportano la vicenda in maniera diversa, sebbene con un ragionevole fondo di verità. A questo punto, è presumibile che un certo numero di berline, con il motore 1015 cc, sia stato presentato già prima dell'evento di Monaco di Baviera, in relazione alla premiazione del modello come Auto dell'Anno 1971.
