(foto "polar" )

Versione carburatori con 125cv ... spoiler anteriore della serie 2,4 ...

Noto che le "T" sono molto più frequenti delle "S", sia per le "2,2" che per le "2,4". Il tipo di vettura spingerebbe istintivamente a scegliere le versioni più performanti; va peraltro notato che le differenze di prezzo all'interno della gamma erano ben superiori a quanto si potrebbe immaginare. Verso la fine del 1971, una Coupé "2,2 T" costava a listino Lire 4.240.000, una "E" Lire 5.000.000, una "S" Lire 5.480.000, con un sovrapprezzo di circa il 30% rispetto alla versione meno muscolosa.
Ottimi, come sempre, gli scatti.

Il sistema di alimentazione ad iniezione con pompa meccanica era , ed e' tuttora , molto costoso , poi vi erano anche altre differenze , conseguenti alle maggiori prestazioni , nonche' finiture da super car per la "S" ...

Quindi la T corrisponde alla carburatori, E all'iniezione ed S?

La "S" dovrebbe essere sempre ad iniezione, ma con potenza superiore alle "E", ed era la versione più prestante della gamma.
Presumo che la sigla "T" stia per "Turismo", o qualcosa di analogo; diversamente, mi piacerebbe ricevere lumi.

"E" sta per "enspritz" cioe' iniezione ... "S" e' la top performing del modello ...
Le pompe bosch oggi spuntano cifre notevoli , tipo 5/6000 euro ...

La S per giunta è stata la prima auto al Mondo con dischi autoventilanti..

Al di là delle ibridazioni - diffusissime su questo modello - con particolari di altre serie, impressiona negativamente il baffo destro del paraurti posteriore male accoppiato. Auto del genere non dovrebbero essere trascurate così...