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Preso la patente da privatista, ma le autoscuole le ho frequentate fino ad una certa età (lontani parenti nelle Marche hanno una tradizione di autoscuole da oltre 80 anni): quasi sempre i tabelloni consistevano della meccanica di una 1100, nel migliore dei casi una versione R. Va detto che tra fine anni '70 e primi anni '80 (ho superato l'esame di guida nel 1981, ma la patente mi è arrivata nel 1982... all'epoca i privatisti finivano in fondo alla fila) quell'architettura era ancora diffusa: la trazione posteriore era praticamente nella maggioranza delle auto in circolazione, i freni a disco c'erano, il carburatore era valido oltre il 95% dei casi, forse l'unica obsolescenza era il ponte posteriore a balestre, ma alla fine non ci si faceva molto caso, tanto più che la nuovissima Panda - appena uscita - ne faceva bella mostra (ed era anche molto efficiente, più morbido delle balestre trasversali delle altre trazioni anteriori Fiat, concetto vecchiotto anche questo... risale alla Ford T!).

Mi meraviglia invece che in tempi più recenti non si aggiornino questi strumenti didattici, tenendo conto che negli ultimi trent'anni, ma particolarmente negli ultimi 15-20, le auto sono radicalmente cambiate: a parte il servosterzo (elettrico o elettroidraulico in tanti casi), le trasmissioni automatiche (molto diffuse, anche se ancora in minoranza), ci sono componenti come l'ABS - di serie su ogni auto da parecchio - come l'airbag - idem - i vari dispositivi di sicurezza attiva (antislittamento, controllo della distanza tra veicoli, etc) meriterebbero una maggiore attenzione da parte di chi deve istruire il neo-automobilista, che forse non conoscerà mai in tutta la sua vita auto che abbiano meno di 10 anni...