bullitt ha scritto:
scommetto che questa escort, vissuta prima a cosenza e poi a roma la vede per la prima volta.

chiaramente essendo ferma dal 68 tutta la meccanica e' da rivedere.

aspettarono anni prima di perfezionare il trapasso e vennero gli annii 90 e le targhe bianche

IL BUE ha scritto:

A giudicare da quanto sono riuscito ad intravedere, direi il 1988, per la precisione!

francesco78 ha scritto:
La rifai quadrotta o componibile?

Total III ha scritto:
Ogni complimento è pleonastico e scontato: adoro questo modello per svariate ragioni (mio padre ne ebbe una, mio zio ci correva, mio cugino ne allestì una per rallycross col mio aiuto fondamentale). Ma si parla di una caterva di anni or sono: oggi, una Escort MK1 è sempre un bell'oggetto da mettersi in garage. La versione due porte, poi, è il non plus ultra, con tutte le ovvie fregole elaboratorie a cui da origine.
Per avere la giusta dose di soddisfazione, sia di guida che estetica, non ci sarebbero molti lavori da fare: il sottodimensionato e inadeguato Kent 940 potrebbe lasciare il posto al 1300 della GT o al 1600 della Mexico, entrambi monoalbero ma dalle prestazioni assai briose. Oltre ai freni a disco anteriori vedrei bene il contagiri VDO montato a sinistra del cruscotto (come nella 1300 Sport) e manterrei i cerchi originsli ma con canale allargato (anche questa era una particolarità della Sport).
Questa blanda preparazione sarebbe più che sufficiente per ottenere una Escort sportiva senza snaturare troppo l'allestimento di partenza, basico ma originale, e proprio per questo apprezzabile.
Cio' detto, a meno che non si sogni una RS replica, e a quel punto il gioco diventa per veri duri. Il solo problema, in quel caso, sarebbe quello di riuscire a fermarsi in tempo (come disse giustamente qualcuno).