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Ciao e benvenuto sul nostro sito. Mi accodo ai complimenti per la tua Axel.


Quella della prova di Quattroruote era una delle prime targhe bianche milanesi.

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Ecco un'immagine scovata in rete, direttamente dal sito dell'archivio storico Citroen:

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Benvenuto e complimenti per la rarissima Axel!

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Ho visto dalle ricerche effettuate che l'Axel è stata inserita nel listino sul nr. di luglio 1985 di Quattroruote in due versioni (la Axel a 6.950.000 lire e la Axel 11 R a 7.729.000 lire) (cfr. foto). Di conseguenza penso che di Axel con targhe nere non dovrebbero esserci, o quantomeno rarissime, dato che da giugno furono introdotte le targhe bianche con la provincia, ad eccezione di qualche provincia che ritardò il passaggio come Genova ed Aosta. Fino al 1988 ne furono vendute in Italia 6808, la mia del dicembre 1985 porta il nr. 3935. La prova per l'auto dalla "pelle dura" fu pubblicata nel nr. di settembre 85, ma il cofano fu sigillato il 22 giugno 85 per terminare nel nr. di febbraio 1986, quando fu aperto il cofano per la rottura di una valvola al km. 90.053. Quella prova mi convinse all'acquisto della mia Axel 11 R., con la quale ho percorso 260.000 km circa. Per chi vuole vederla da vicino ed è nei paraggi, domenica 11 mattina sono ad un raduno Citroen a Vignola (MO), parcheggio SABA. A presto

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Gli interni di una volta mi paiono molto più fantasiosi di quelli di oggi, che invece tendono ad essere molto omologati.
Non ho mai guidato una Citroën storica, ma sono stato spesso passeggero sulla BX TRD 1° serie di un amico, a cavalli fra anni '80 e '90. La sua plancia mi ha sempre affascinato e mi sono sempre fatto l'idea che una volta fatta la mano fosse molto pratica. Non ho mai avuto modo di osservare per bene le altre, ma dalla foto mi pare che anche per la Axel si possa dire la stessa cosa.

Non per niente tra le (poche) auto che ho guidato io per me la migliore come praticità dei comandi rimane ancora la Uno prima serie, che si poteva "comandare" senza togliere le mani dal volante e senza distogliere lo sguardo dalla strada.

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A Terni le targhe bianche arrivarono in estate inoltrata, e ricordo bene almeno una Axel a targhe nere. Chissà che fine ha fatto....

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Ciao Antonio,benvenuto.
Anche la mia provincia,Forli',ha emesso le bianche ad agosto 1985,quindi e' probabile anche qui una Axel a targhe nere...

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Mi unisco al coro dei complimenti allegando due scatti da 4R del febbraio 1986, quando ancora era una rivista autorevole:

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Qui:

http://www.targhe...owstart=40

Avevo pubblicato una tabella con le date in cui le varie provincie hanno cambiato formato targa. Quella che hanno adottato le targhe bianche nel luglio '85 o successivamente non sono pochissime, quindi la probabilità di una Axel a targhe nere non è così remota.

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Ciao a tutti, probabilmente avete ragione, però non vorrei mettere in crisi la vostra memoria, parliamo di un trentennio fa, ma è facile confondere la Axel con la Visa. Vi allego ad esempio una foto di una Visa ferma a Rovigo in un parcheggio privato da almeno 30 anni. Le differenze immediate sono che la Axel è solo a 3 porte, mentre la Visa è solo a 5 porte, i fari posteriori della Axel sono verticali, mentre quelli della Visa sono orizzontali.

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Tranquillo, alcuni di noi non sono più "giovani di primo pelo" ma la memoria funziona ancora bene

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Personalmente, mai confuso Visa e Axel nemmeno a cinque anni di vita (avevo anch'io i Quattroruote dell'epoca con la prova a cofano sigillato).
L'eventualità che qualche lotto di Axel abbia incontrato le targhe nere in alcune province "ritardatarie" è più che concreta. Purtroppo, dato l'indice di sopravvivenza piuttosto basso del modello, sinceramente non nutro molte speranze di ritrovarne una circolante.

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Ieri mentre facevo zapping, mi sono soffermato per puro caso su un vecchio sceneggiato intitolato "Chiara e gli altri". Protagonisti principali erano Ottavia Piccolo e Alessandro Haber e lo sceneggiato è datato 1989. In una scena girata in una caotica strada romana è apparsa per alcuni secondi una lucidissima Axel bianca che transitava velocemente lungo un incrocio.

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Giusto per dirimere dubbi sulla storia davvero particolare dell’Axel, tutto comincia dal 1968, data dell’accordo PARDEVI (sigla derivante da Partecipatione et Industriels Developpement) siglato tra la CITROEN e la FIAT, che subentra alla MICHELIN, acquisendo la sua partecipazione al 49% delle quote della CITROEN. Il risultato è il disegno Y a quattro porte basato sulla piattaforma della FIAT 127, per rimpiazzare la AMI 8 e la AMI Super, ma il progetto subì un primo stop. Successivamente tra il 1970 e il 1972 il progetto si trasforma in TA o anche AX per produrre una vettura a quattro porte su base CITROEN GS, che sarebbe dovuta uscire nel 1974 e che, in effetti, come vedremo, sarà utilizzato poi per l’AXEL. Nella primavera del 1973 si concluse l’accordo con la FIAT che restituisce le quote alla MICHELIN, che a sua volta le passa nel 1974 alla PEUGEOT. Il risultato sono due disegni, Y 1 a due porte e piuttosto corto, e Y 2 più lungo e a quattro porte. La PEUGEOT stoppa per la seconda volta il progetto Y, trasformandolo in progetto VD (vettura diminuita), allo scopo di commercializzare un’auto più piccola, utilizzando la base PEUGEOT 104. Questo progetto porterà alla nascita della LN-LNA e VISA. Quindi, in definitiva, solo l’AXEL resterà fedele al progetto originario e sarà costruita dalla OLTCIT in Romania. Nel 1988 cessano le vendite dell’AXEL nel mercato dell’Ovest, anche se le importazioni proseguiranno in alcuni mercati come l’Olanda fino al 1990. Nel 1989/1990 la Citroen esce dall’accordo, a causa della caduta del governo CEAUSESCU, che si concluse con la sua uccisione il 24.12.1990, e a causa di problemi di insolvenza della Oltcit, cessano, così le vendite in Europa dell’ovest. Penso che senza il despota CEAUSESCU la Axel non sarebbe mai nata.

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Anni fa andando a prendere una macchina in un concessionario (di tutt'altra marca) oramai in dismissione vidi tra gli invenduti due Axel mai immatricolate. Una penso che grazie al passaparola sia stata in qualche modo salvata, l'altra forse e' ancora li'

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Ciao, se ti riferisci ad una concessionaria Innocenti di Thiene (VI), non si tratta di due Citroen Axel, bensì di due Oltcit prodotte in Romania da immatricolare in Italia, ma rimaste invendute nuove, perché non rispondenti alla normativa antinquinamento dell'epoca (1992). Sono quasi la stessa auto, ma trattandosi di auto di importazione del mercato parallelo e non del canale ufficiale Citroen differiscono in alcuni dettagli. Comunque, si tratta di un ritrovamento incredibile.

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Si' mi riferisco proprio a quella

Sai se poi sono state salvate?

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Ciao, si una è stata salvata da me. L'altra era ancora lì. Ma tu di dove sei, come hai saputo della notizia? Ti mando qualche foto del salvataggio incredibile. Praticamente pensa ad un'auto nuova ferma da 25 anni!!!!!! E' come fare un tuffo nel passato con la macchina del tempo (con la DELOREAN). A presto.

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Intanto complimenti per il salvataggio e per esserti portato a casa una rarità di proporzioni incommensurabili!
Volevo chiederti se potevi raccontarci che storia c'è dietro queste due Oltcit rimaste invendute per tutto questo tempo e se in quell'ex concessionario Innocenti c'erano altre auto nuove invendute magari di altre marche e quale è stato il loro destino. Grazie

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Ciao, non esageriamo, non si tratta certo del ritrovamento avvenuto in Francia nel novembre 2014 dove in una rimessa agricola furono trovate 60 auto d'epoca ferme da anni di grande valore storico (Bugatti, Maserati, Ferrari), però per me penso che dal punto di vista emotivo trovare l'OLTCIT nuova, peraltro nel dicembre 2014 in concomitanza al ritrovamento francese, con gli interni uguali alla mia Axel acquistata nel 1986 e con gli esterni quasi simili, sia veramente incredibile e quasi impossibile per altre marche. Ciò è potuto accadere perché le storie della Citroen Axel e della OLTCIT si intrecciano come ho spiegato nei precedenti post. Quando la Axel non fu più venduta nel 1988, stando a quanto riferitomi dal titolare della concessionaria Innocenti, la tipologia di auto rustica qual'era l'Axel interessava potenziali acquirenti dell'altopiano di Asiago. Per cui pensò di importare dal canale parallelo la OLTCIT che era ancora venduta in Romania, oltre che importare anche la Innocenti Koral ed. Quindi nel 1991 importò le due OLTCIT una di colore bianca e l'altra di colore azzurro metallizzato. In quell'anno cambiarono le normative antinquinamento degli autoveicoli su decisione dell'Unione Europea, per cui le OLTCIT essendo euro zero rimasero invendute non interessando più potenziali acquirenti spinti verso auto euro 1 e successive per paura del blocco della circolazione. Il titolare le ha conservate in un magazzino coperto fino ai tempi odierni. Ora conto di mettere in strada l'OLTCIT con targhe nuove, tramite l'ASI. Se ci riesco (l'auto è in officina ferma da 3 anni per sistemare i freni e le cinghie della distribuzione usurate dal tempo),posterò qualche foto, anche se non ha le targhe nere. Tra l'altro nel magazzino ricordo di aver visto una INNOCENTI KORAL CABRIOLET nuova di zecca anch'essa invenduta (modello rarissimo), le altre auto erano ferme da anni ma già targate, Innocenti Mille, Austin, Primula, Metro, Golf GTI, Jaguar 4.2 automatica, Daf 33, Austin Metro, Peugeot 204. A presto