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Allora anche questa dovrebbe essere una Bestseller, infatti l'avevo inviata e non capivo come mai fosse stata scartata.

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Una domanda: sulla versione post-restyling, la Bestseller in cosa si distingueva? Perché secondo il listino online di Quattroruote è uscita nel 1993, però io ho diverse Polo del 1991 in archivio e hanno tutte le barre sul tetto, quindi ne deduco che dopo il restyling le barre sul tetto fossero previste anche per gli altri allestimenti.

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Esatto, è una Bestseller


La Polo del 90, di fatto un pesante restyling della precedente, non prevedeva più la versione Bestseller, e le barre portatutto mi pare fossero di serie su tutte le CL, ma erano nere.

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Grazie. Allora ci sono degli errori nel listino online di Quattroruote (non che sia una novità...), perché riporta gli allestimenti CL Bestseller e Scot Bestseller disponibili rispettivamente da gennaio 1993 e da dicembre 1993.

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Probabilmente l'allestimento bestseller venne riproposto nel '93, per mantenere vivaci le vendite della Polo in attesa del nuovo modello, del tutto inedito, uscito poi nel '94. Ma non ne conosco le caratteristiche.

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Questo Suzukino (con motore 1.3) è piuttosto strano, quando l'ho fotografato (aprile 2021) a prima vista l'ho subito preso per un Samurai, ma ora mi accorgo che è stato immatricolato a inizio giugno 1988 quando il Samurai mi risulta essere uscito sul mercato ad agosto. Sembrerebbe avere quasi tutte le caratteristiche di un Samurai, pure gli adesivi sono specifici del Samurai, però noto che ha le frecce nella posizione degli SJ, ma incassate nel parafango anziché in rilievo (sembrerebbe al posto della "placchetta" Samurai, quasi come se avesse montato i parafanghi di un Samurai su un SJ, dovendo così mettere le frecce al posto della placchetta), e quella targhetta "Samurai" messa nella posizione in cui si trova la targhetta degli SJ, e dove invece il Samurai di norma dovrebbe avere le frecce. Se non sbaglio questa soluzione era adottata dagli SJ prodotti per il mercato statunitense, che si chiamavano già Samurai. Potrebbe essere un SJ aggiornato a Samurai e quindi pubblicabile? Se così fosse lo invio.

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Ed ecco il posteriore, anche qui c'è qualcosa di strano, l'hardtop senz'altro non è il suo originale, e lo sportello posteriore con sopra quel pezzo che comprende il vetro, attaccato con dei ganci in alto (sembra quasi un pezzo di portellone della versione berlina), non mi torna per niente. Mah...

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Se il numero di telaio contiene le scritte VSE oppure SJ500 allora è da scartare.

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Qualcosa non mi torna, tutti i Santana SJ del mio archivio (sia 410 che 413) hanno la scritta VSE e tutti gli SJ 413 di produzione giapponese (sempre riferendomi al mio archivio) hanno la scritta SJ500. Praticamente, stando agli esemplari da me fotografati finora, tutti gli SJ e Samurai con stesso motore e prodotti nello stesso paese hanno lo stesso identico codice telaio ad eccezione dei numeri in fondo.

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La storia del Suzuki SJ/Samurai è complessa e, in merito al discriminare la possibilità o meno di pubblicare immagini di determinati esemplari, in base alle regole attualmente in vigore nel sito, talvolta le valutazioni non sono affatto semplici.
Quindi, al netto delle versioni e allestimenti successivi al giugno 1985 già elencati nel post apposito , in estrema sintesi, sono validi:
- tutti gli SJ410 (giapponesi o Santana)
- gli SJ413 di produzione giapponese destinati fin dall'origine al mercato italiano
Che io sappia, i Samurai così denominati (tra cui quelli "nordamericani" ) e gli SJ413 destinati a certi mercati europei dove la vendita del modello non era inizialmente prevista (es. Germania) hanno specifiche diverse dall'analoga versione italiana e sono stati prodotti dall'anno modello 1986 (quindi dall'autunno 1985): di conseguenza, non sono al momento considerati validi. Tra questi sono inclusi quelli "marchiati" con la sigla SJ500 nella codifica del telaio. In particolare, ad un certo punto - mi pare nel 1988 - quest'ultima versione è stata modificata mediante l'allargamento dei ponti (allargando la scocca con codolini metallici larghi circa 8 cm). Il problema è che gli esemplari di questo modello, come molti altri fuoristrada, sono spesso oggetto di personalizzazioni e modifiche più o meno fantasiose, per cui riesce difficile una valutazione in base alle sole caratteristiche esterne. A complicare il quadro, i movimenti di mercato rispetto ai paesi esteri sono sempre stati piuttosto dinamici, per cui molti esemplari con specifiche straniere sono finiti anche sul suolo italiano.
All'origine di questi esemplari non è semplice risalire nemmeno a partire dal numero telaio in quanto, allo stato attuale delle ricerche, le banche dati disponibili per gli esemplari prodotti in Giappone contemplano solamente quelli con guida a destra fabbricati per il mercato interno.
Con questo, complice la stanchezza dovuta all'ora tarda, credo di non aver fatto chiarezza
Interessante sarebbe scoprire un eventuale "SJ500" immatricolato entro giugno 1985, in quanto si modificherebbe il quadro sopra descritto...

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Sinceramente non ci ho capito molto, però posso dirti che ho in archivio un esemplare di SJ 413 a targhe nere di aprile 1985 (l'unico SJ 413 a targhe nere del mio archivio, e presente anche qui sul sito) il cui codice telaio riporta SJ500: questa è la foto di infotarga (ovviamente ho censurato targa e parte del codice telaio).

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Interessante. Potresti per favore indicarmi il link alla foto pubblicata?

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La foto è questa:
http://www.targhe...o_id=43631

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Grazie. Dai dettagli pare in effetti un esemplare di provenienza estera. Direi che questa "pistola fumante" sdogana - in senso lato - gli SJ500 per la pubblicazione, anche quando a targhe bianche. Meno fatica per lo staff . Ovviamente, per casi come quello della foto riportata più sopra, andranno fatte valutazioni ad hoc (confermo l'introduzione dei ponti larghi nel 1988, e l'esemplare postato mi sembra uno di quelli).


Porta pazienza, a queste ore le mie capacità di scrittura si deteriorano drasticamente

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Perfetto, grazie. Anche se in realtà sono già stati pubblicati altri SJ500 da me inviati, perché non sapendo di questa cosa (pensavo che "SJ500" fosse la sigla di tutti gli SJ 413 e "SJ400" quella degli SJ 410, e non mi è mai capitato di fotografare un esemplare che smentisse questa mia credenza) io prima di inviarle guardavo solo che non fossero di produzione spagnola, e tutti gli SJ 413 del mio archivio sono degli SJ500, quindi anche quelli pubblicati.


In tal caso allora evito di inviarlo.

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Bella e rara Alfa Romeo 33 1.7 Quadrifoglio Verde, purtroppo non so un anno preciso perchè mi da solo l'anno di reimmatricolazione.

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Una sera d'estate, penso fosse il 1988, si affianca una 33 1.7 Quadrifiglio Verde al semaforo. Io ero in motorino, appena scatta il verde la 33 parte a razzo con le ruote anteriori che hanno pattinato fino alla terza marcia. Mai vista tanta rabbia sprigionata da un motore come il boxer Alfa.

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Veramente bellissima la 33 1.7 quadrifoglio Verde in particolare in rosso

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Nella speranza che il nuovo anno ci regali un esemplare con le targhe nere , ecco una Croma 2.0 CHT del 1989.

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In molti dicono che la Croma a targhe nere non è mai esistita, ma non il sottoscritto, a meno che non mi sia rimbambito completamente da confondermi ...