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ragazzi devo dire il vero: non pensavo che questo salvataggio sucitasse tale interesse.

il vostro entusiasmo mi commuove quasi e mi da' stimolo per andare avanti in un momento personale molto difficile.

siete talmente tanti ad aver mandato complimenti che mi imbarazzerebbe ringraziarvi uno per uno.

lo faccio una volta per tutte con questa mia risposta.


a breve mettero' un prgettino di elaborazione completamente reversibile che salvi la macchina che ho trovato ed il sogno di quella che ho sempre desiderato.

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TOTAL RACCONTACI DEL RALLYCROSS!

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@Bullitt: beh, stando così le cose, occhio che un domani potrei cominciare a stalkerarti a che tu me la venda
Menate a parte, purtroppo non ho foto della Escort di mio padre, che ebbe molto prima che io nascessi: venne comprata a pochi danari da mia nonna, ed era molto rabberciata e con mille problemi. Era una quattro porte (molto probabilmente una XL) color argento, con tanto di striscia nera su cofani e tetto. La rivendette qualche anno dopo per una 500 L blu quasi nuova, dopo un numero impressionante di panne e incidenti grotteschi. Non essendo propriamente un appassionato, il vecchio non pensò mai a scattare uno straccio di foto.
L'avventura della Escort "da rallycross" di mio cugino, che ricordo aver descritto tempo fa in questo sito - vai a ricordare dove! - si ambienta invece nel lontano 1991. Mio zio riuscì a recuperare la 1300 Sport con cui correva da giovane, in condizioni oltre il tragico (fondi e sottoporta pressoché inesistenti, motore e freni bloccati, interni sbriciolati, ecc.) ma ancora completa di tutti i particolari da gara.
Quell'estate (lo ricordo come fosse ieri) apparve all'improvviso un carro attrezzi che scaricò nel piazzale della casa in campagna di mio nonno una intonsa 1100 XL quattro porte, senza targhe, verde con interno nero. Passammo l'estate a trasferire la maggior parte dei pezzi salvabili sulla XL, compresi il roll bar, i cerchi spprtivi (erano i Rostyle della Capri!), il sedile anatomico, e la mascherina a fari tondi in luogo di quelli rettangolari per un look "a la Bud Spencer".
Purtroppo nemmeno di questa vettura esistono foto: vidi un filmato di una gara rallycross in cui mio cugino riuscì a rompere un semiasse dopo poche curve, dopodiché - mi disse - non sapeva nemmeno che fine avesse fatto la povera XL.
Le uniche foto di cui sono riuscito ad impadronirmi sono quelle riguardanti la 1300 Sport di mio zio nei suoi anni migliori, impegnata in una gara di rally.
Per quanto descritto, insomma, era ovvio che la Escort MK1 diventasse uno degli oggetti più venerati della mia infanzia.

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vabbe'. ci accontenteremo delle foto di cui ti sei impadronito!

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cia': facciamo un progettino.

soldi zero. tempo poco.


- messa in moto e freni
- ruote nuove

prova su strada con collaudo per definire i problemi.



occhio avanti alla personalizzazione. per ora nulla di impegnativo e tutto reversibile:

- ruote capri laser mk3 6x13 con gomme 185/60-13
- volante momo prototipo 320 mm dell'epoca con pulsante clacson custom del periodo
- sedili anatomici a conchetta modello " appena dopo la contestazione ed appena prima della crisi petrolifera" mutuati da dune buggy passata a miglior vita.

- via i paraurti che sono osceni e non ho mica i soldi per comperarne altri.

- marmitta sportiva barilotto singolo e collettore in tubo, che' tanto poi si puo' riciclare sul 1600 ( vero total?)

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ho trovato questa foto su internet, che rende benissimo l'idea di cio' che intendo ottenere nelle proporzioni generali.



i cerchi della capri laser sono molto simili a quelli usati sulle escort rs dell'epoca dalla ford stessa. hanno delle proporzioni molto accattivanti in generale, con un bel po' di canale a vista.

il tipo si e' impegnato ad impataccarlo col rosso, ma tutti grigi, magari non chiarissimi possono essere molto adeguati.

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Bellissima storia Total!!!
Queste sono le vere storie sull' automobilismo secondo me, quelle fatte dalle persone comuni, che con poco tiravano fuori tanto.....
Bullitt, verrà fuori un progettino veramente gustoso e vintage come solo tu li sai fare.

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Bravo. Bel colpo. Una mk1, che sia originale o sportivizzata, fa comunque la sua porca figura.....

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Bravo mi piace, vi ricordate cosa ha saputo fare questa vettura nel film "Altrimenti ci arrabbiamo"? Ma era proprio questo modello o la secoda serie nel film? A me piace di più questa prima serie. In bocca al lupo per il lavori.

[Messaggio modificato, per favore scrivi in minuscolo, grazie]

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Complimenti, ottimo acquisto e bellissimo recupero

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oggi grande operazione di pulizia.

interni :

buttata tutta la pattumiera di deodoranti, coprisedili in triplo strato, imbottiuture ed ogni genere di porcheria accumulata ne vani portaoggetti, nelle tasche, nel bagagliaio.

primo bilancio degli interni:

- tappetini in gomma ridotti ad un pane carasau. irrecuperabili. sbriciolati solo a toccarli.
- sedili anteriori irrecuperabili perfino nella struttura, totalmente collassata.
- sedile posteriore discreto
- cielo da pulire ma senza strappi.


prova e ripristino dell'impianto elettrico. a parte un paio di lampadine funziona tutto.

- ok tergi
- ok quadro e spie
- ok ventola abitacolo
- ok motorino di avviamento.
- clacson incomprensibile. abbandono del campo per buio da orario invernale.



prima analisi motore: ordinare pompa acqua, cinghia, kit revisone carburatore, serie 4 manicotti e fascette nuove.

- pulite candele
- verifica di movimento del motore e lubrificazione manuale delle fasce tramite buchi candele. il motore gira
libero e senza attriti.( potrebbe voler dire che non ha ancora ruggine oppure che non ha piu' le fasce elastiche.
aspettiamo a cantar vittoria).
- estrapolati campioni di filtri aria ed olio
- gita fruttuosa dal ricambista che aveva tutto in casa ai saldi. cambiati filtri.
- svuotato olio. pulito alloggiamento del filtro e rimontato il nuovo.
- caricato liquido di raffreddamento : la pompa dell'acqua, come prevedibile e' kaputt. perde anche a motore spento.
- manicotti di legno e generale disordine delle fascette di fissaggio.

ordinare pompa acqua, cinghia, kit revisone carburatore, serie 4 manicotti e fascette nuove. cavi candele e calotta sbriciolati dal tempo.


pompati fuori dal serbatoio 5 litri circa di benzina vecchia ed introdotta la nuova. COME ERA ROSSA QUELLA CHE E' USCITA!


nelle prossime puntate la revisione dell'impianto di raffreddamento ed il primo tentativo di avviamento.

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Bullitt ciao, mi permetto di suggerti per il motore una prova della compressione dei cilindri per valutarne lo stato.

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ciao michele.

fai bene a suggerire la prova della compressione, che e' un rilievo strumentale definivo sullo stato delle fasce.

in realta' a me in questo momento non serve a molto:

devo rendere la macchina un oggetto semovente perché sia gestibile e che vada bene o vada male devo mettere in moto questo 940.

per inciso il motore avra' vita breve, perché una escort mk1 con 40 cavalli nella mia visione della vita non ha alcun senso.

io traffico con le vecchie vw e credo che la escort 940 sia una delle poche macchine della sua epoca piu' lente di un maggiolino 1200

ci vuole un bel kent 1600 come quello della mexico.

mi accontentero' di un rilievo empirico abbastanza efficace: il rapporto tra fumosita' di scarico e sporcizia delle candele.

se un motore trafila olio non e' difficile accorgersene.

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Giusto Domenica mio zio mi ha raccontato che nel 1970 acquistò una Escort nuova nuova, e che al primo viaggio li lasciò già a piedi.....la vettura durò in quella famiglia ,con parecchi problemi, fino al 74 sostituita da una MINI 1000,ci vollero 27 anni prima che riprendessero un'altra Ford per l'esatteza una Focus e successivamente una Fiesta, che oggi è l'auto di servizio in famiglia...

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mah, guarda: io come sapete di solito traffico con le vecchie volkswagen. Un giorno ho passato sulla ford ed ho gia' capito che non e' mica la stessa cosa.

tutto sottodimensionato. tutto minimal. nemmeno paragonabile per attenzione alle verniciature ed alle finiture ad un maggiolino del 1968.

tutta un'altra pasta di macchina.

scrivendo questa risposta mi sono detto: "la volkswagen sara' costata senza dubbio di piu'" e non ricordavo il dato preciso. ho preso in mano un quattroruote del 1968: balle! il maggiolino 1200 deluxe costava anche 5.000 lire meno della escort....

ma e' tanto che ne sono innamorato e davanti all'amore i difetti sono nulla. che vogliamo fare? hahahaha

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io questa macchina devo ancora capirla, assimilarla, fare come faccio di solito: smontare, rimontare e poi via: migliaia di chilometri in un anno. poi vi sapro' dire. per ora non ne so granche', tranne anni di studio sulla carta che danno una cultura completa ma molto distaccata. per il momento mi sono reso conto che mi serve una linea guida ed ho comperato il manuale haynes, dove perlomeno ci saranno gli esplosi, gli spaccati ed alcune procedure di officina.

sulle mie macchine di solito faccio sempre tutto da solo. non saprei godermele altrimenti.

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Quoto in pieno, pure io ritengo che farsele da sè è il meglio ..

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Io riesco solo a sostituire la batteria e poche altre manutenzioni banali ...

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dove stai cercando per i ricambi?

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per la meccanica c'e' molta roba di avanzo dai ricambisti, per il momento. ho comperato al primo tentativo i filtri dal ricambista sotto casa. il filtro olio mi ha dato addirittura il motorcraft originale.
aria mann.

la pompa dell'acqua l'ho comperata su ebay alla folle cifra di 27 euro nuova.

della carrozzeria non ho bisogno granche'. la mascherina l'avevo gia' comperata prima della macchina. mi servono le lenti dei fanali posteriori e delle frecce. c'e' tutto di repro in Inghilterra.

poi mi servono le guarnizioni, ma non subito. anche quelle esistono nuove.

i paraurti vorrei mettere quelli anteriori della mexico. in inox costano una cifra immorale. anche il posteriore fa schifo, ma perlomeno e' in comune con le altre versioni.

ne esiste un set in vetroresina. vedo se qualcuno che fa il wrapping puo' rivestirmelo cromato con la pellicola. verniciati argento o neri darebbero molta tristezza. piuttosto senza paraurti.


mi ero informato sulla situazione dei ricambi prima di procedere all'acquisto. non voglio macchine di cui i ricambi sono un incubo.