Ha i fregi della Giannini 127 NP ?

devo dire che sono un pò in dubbio se sia o no una 127 NP, I fregi ci sono tutti..Chiedo lumi agli esperti.


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I fregi sono stati certamente levati da una Giannini sana....

Fregi a parte non mi sembra abbia caratterizzazioni particolarmente sportive nè all'esterno nè all'interno (di motore non è dato saperlo). Motivo per il quale opterei per una normale 900 L con le sole scritte Giannini. Un pò come feci per una mia ex Ritmo 60: quattro scritte Giannini, un volante sportivo e quattro bei cerchi in lega dell'epoca. Lì sì che era più credibile il "taroccamento"...

Premesso che sono scettico...per capire se è una NP basta vedere la potenza sul sito del bollo...visto che questo modello toccava i 58 cavalli.
In ogni caso è un'auto ritargata visto che a novembre 1981 le ultime 127 seconda serei non avevano più le versioni a "lettera".
Non ho mai visto una 127 Giannini seconda serie dal vivo, e per poco neanche in foto...l'unica immagine che conosco è su uno splendido libro dedicato all'amato marchio romano di qualche anno fa...e anche lì l'aspetto era poco sportivo

Ebbene sì ragazzi, questa è una GIANNINI!
il sito del bollo mi dà 42 kw di potenza, immatricolata il 22/10/1981
(agli scettici posso fornire il n. di targa)

ecco il posteriore


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Certo che è sconcertante il modo in cui lo scudetto è giustapposto alla calandra..
costava 6.030.000 di lire, contro i 5.880.000 della corrispondente special fiat (ma la 903 super costava 6.354.000)

Cavolo, incredibile. Evidentemente gli anni erano di vera austerity anche per la Giannini. Non un fregio, non un particolare specifico, addirittura il colore più antisportivo della gamma intera e l'allestimento più spoglio.
E quelle scritte quasi fuori luogo sulla 127 seconda serie....
Intravedo solo il volante sportivo, niente di più.

Nel 1981 la Giannini 127 NP era venduta in quattro varianti:
L 2 porte
L 3 porte
C 2 porte
C 3 porte

Aveva 57 cavalli e raggiungeva i 150 km/h.
Esteticamente era identica alle 127 di serie tranne per il volante sportivo e le scritte specifiche (ma lo stemma sulla calandra è originale?)
La NP L 3 porte della foto costava 250 mila lire in più del modello Fiat di riferimento.
Personalmente la trovo tristarella, le targhette in metallo argento vecchio stile stonano nel contesto fin troppo razionale della carrozzeria, specialmente quelle laterali fanno a pugni con le scritte plasticosissime "900 L"...

Se lo stemma è d'origine, è davvero anacronistico per il tempo....

Incredibile...questo è un avvistamento irripetibile!
Confermo che il fregio anteriore è originalissimo (l'esemplare della foto citata in precedenza lo aveva)

Non mi stupisce che non ne vendessero: era proprio brutta...

Sottoscrivo. Però le condizioni non sono per niente cattive, anzi è difficile trovarne una così "corretta".. Poi certo qualche bollo è inevitabile..

Devo riuscire a fotografare un esemplare di mia conoscenza (normale fiat) giallo canarino, veramente raro!

Ma poi almeno i cerchi in lega e i poggiatesta! Che senso ha pagarla di più per avere una macchina quasi identica? Quei pochi cavalli in più si possono benissimo ottenere anche sulla normale 900 L cambiando il carburatore e relativo collettore.
Decisamente meglio le Giannini precedenti!

Misteri della Fiat... Un allestimento Giannini lo avrei visto su una base CL, Sport o Top. Non di certo su una scrausissima L o C...

va salvata assolutamente

Rara è rara, è un'avvistamento eccezionale, ma anch'io penso che Giannini ai tempi poteva fare di più sui fronti modifiche al motore ed allestimenti

Quoto Ata sul preferire le Giannini precedenti, io ho una 126 GP del 1973 che un giorno o l'altro mi deciderò a restaurare...
Tornando alla produzione di questo carrozziere nei primi anni '80, c'è da dire che già qualche tempo dopo la gamma era decisamente più articolata e molto meglio personalizzabile, anche dal punto di vista sportivo.
Nel 1984, ad esempio, l'offerta si componeva di 11 versioni:
- 126 GP 650 unificato (652 cc, 30 cv, 120 km/h)
- 126 GPS 700 unificato (694 cc, 34 cv, 130 km/h)
- Panda 30 GT (652 cc, 37 cv, 130 km/h)
- Panda 30 GT Super ( 652 cc, 37 cv, 130 km/h)
- Panda 30 Sport 750 (756 cc, 39 cv, 140 km/h)
- Panda 30 Sport Super 750 (756 cc, 39 cv, 140 km/h)
- Panda 45 GT (903 cc, 58 cv, 150 km/h)
- Panda 45 GT Super (903 cc, 58 cv, 150 km/h)
- Ritmo Veloce 60 L 5 porte (1116 cc, 72 cv, 165 km/h)
- Ritmo Veloce 60 CL 5 porte (1116 cc, 72 cv, 165 km/h)
- Ritmo Veloce Turbodiesel CL 5 porte (1714 cc, 78 cv, 165 km/h, 5 marce)

Gli allestimenti standard ripetevano quelli dei corrispondenti modelli Fiat (la Panda GT e Sport era uguale alla base), ed era possibile ottenere praticamente tutti gli optional previsti dalla casa madre per le singole versioni:
- 126 : lunotto termico + sedili reclinabili + cristalli posteriori apribili a compasso + appoggiatesta - cinture di sicurezza.
- Panda GT e Sport: appoggiatesta + sedili anteriori reclinabili - cinture di sicurezza - cristalli posteriori apribili a compasso + cappelliera - lunotto termico + tergilunotto.
- Panda GT S e Sport S: cinture di sicurezza - cristalli atermici + orologio digitale - vernice metallizzata.
- Ritmo L: appoggiatesta + lunotto termico + tergilunotto - cinture di sicurezza.
- Ritmo CL: cinture di sicurezza - cristalli atermici - sedile posteriore sdoppiato - specchietto destro - vernice metallizzata.
In aggiunta, Giannini offriva la possibilità di corredare le vetture con una serie di accessori "dedicati":
- 126: accensione elettronica, assetto sportivo, cerchi in lega leggera, contagiri, spoiler, tetto apribile.
- Panda: accensione elettronica, alzacristalli elettrici (solo su Super), assetto sportivo, cerchi in lega leggera con pneumatici 155/70, strumentazione supplementare con contagiri + termometro olio + amperometro, passaruote supplementari, tetto apribile.
- Ritmo: accensione elettronica (solo su benzina), alzacristalli elettrici anteriori (solo su CL), assetto sportivo, cerchi in lega leggera con pneumatici 155/70, contagiri (solo su benzina), passaruote supplementari, tetto apribile.

Non credo che la Fiat sarebbe stata così "volpe" da vendere le 127 da allestire alla Giannini consentendo a quest'ultima di realizzare un modello sportivo anche esternamente, mettendo a repentaglio (anche se con poco rischio), le vendite della sua 127 Sport, probabilmente c'erano dei vincoli imposti dalla Fiat sulle modifiche da effettuare. Negli anni '60 Giannini e Abarth facevano preparazioni complete perchè la Fiat non vendeva versioni pepate della 500, e paradossalmente, negli anni '80 si verificò il contrario, con la Giannini che si dedicò esclusivamente a preparazioni "stilistiche" lasciando invariate le motorizzazioni (sarebbe stato dispendioso fare una Uno migliore della Turbo i.e. o una Ritmo superiore alla 130 TC).

La Giannini era indipendente dalla Fiat, così come lo era l'Abarth fino al 1971.

C'era anche la Regata Turbodiesel

Però a novembre 1984 non era ancora a listino, sarà arrivata qualche mese più tardi?

Regata Turbodiesel? Pafer, per caso dici di quella Regata DS modificata da Giannini con una turbina o qualcosa del genere?

Ecco (forse è questa) la Giannini Regata Turbodiesel:

http://img860.ima...turbo.jpg/

Panda e 126:

http://img135.ima...gpgps.jpg/

Ritmo:
http://img708.ima...ritmo.jpg/

Non ci sono parole...