Oh oh che bella, una delle mie preferite in assoluto

Ecco un'altra auto perfetta per l'italiano medio di 40 anni fa: berlina di una certa stazza con motore da City car!

Faceva un rumore pazzesco, poi... La si sentiva a chilometri!

119 all'ora di massima, accelerazione letargica, consumi improponibili (anche a causa del cambio dai rapporti praticamente sportivi).
Anche nel 1969 questi erano valori molto deludenti.

Ancor di più lo furono con l'uscita della 127 nel 1971, che a parità di cilindrata aveva prestazioni da sportiva consumando la metà (e delle altre voci, come spazi di frenata, tenuta di strada e stabilità meglio non parlarne).

Nonostante il botto della 127, la berlina tedesca continuò però ad avere il suo stuolo di affezionati, vuoi per la carrozzeria importante, vuoi per la durata praticamente eterna, se non contro ostacoli vari.

Però la 127 era un'utiliaria a due porte, mentre la Escort era pur sempre un berlina a quattro porte, più adatta alle esigenze di una famiglia...
Comunque credo che la 940 fosse proporzionalmente meno diffusa delle altre Escort: la versione di maggior successo, che rinvigorì le vendite di un modello ormai al tramonto, fu la 1100 XL del '73, che univa una caratterizzazione moderatamente sportiva della carrozzeria, una ricca dotazione di serie, prestazioni accettabili e prezzo concorrenziale.

Eppure mi è capitato di vedere più 940 base che 1100 XL (la cosa non fà molto testo, essendo negli anni'80 la maggior parte degli esemplari già scomparsa). In genere chi aveva una Escort 940 (alcune hanno superato di slancio la metà degli anni '90) era un contadino abbondantemente sopra i sessant'anni e raramente aveva fatto superare i 60 all'ora alla propria vettura.

Ma nella mia vita ci furono un paio di Escort, e non si trattava di 940.
Mio zio negli anni '70 corse diverse gare di rally con una 1300 Sport, che costituiva l'entry level della gamma sportiva Escort (era la stessa versione usata per il rallycross nel celebre "Altrimenti ci arrabbiamo!"
Nei primi anni '90 questa vettura fù recuperata, allo stato di relitto, ma con ancora tutti i particolari racing: roll bar, sedile anatomico, cerchi in ferro sportivi.
Poco tempo dopo, mio zio fece arrivare da un demolitore (ah, quando ancora si poteva comprare le auto intere!) una 1100 XL quattro porte, senza documenti e targhe, di colore verde, in condizioni che oggi sarebbero giudicate molto buone.
Ricordo in particolare gli interni, come nuovi, la strumentazione a sei elementi, il fintissimo legno adesivo nelle portiere, il bel volante a tre razze.

Con mio nonno e mio zio, passammo l'estate 1991 a montare i pezzi della marcissima Sport sulla XL (in realtà io feci ben poco, avendo 11 anni) che venne utilizzata in seguito da mio cugino in qualche autoslalom amatoriale.
Il look era quello giusto: niente paraurti, striscia dipinta su cofani e tetto, scarico libero, nastro isolante a X sui fari anteriori.

In una di queste gare, la XL colpì uno spuntone di roccia riportando danni irreparabili. Silenziosamente se ne ripartì per il demolitore da cui, un anno prima, era stata temporaneamente salvata.

Piccoli ricordi di infanzia già remota.

Bellissimo racconto Total!

grazie Total

Grazie a voi L'unico rammarico è quello di non avere delle foto....

Questa Escort era (ormai l'ha venduta) del proprietario del salone dove è posteggiata, e si trova a due passi da casa mia...in cima alla salita che sitrova qui affianco c'è posteggiata una bellissima Ford Capri facelift 1.6 GXL...è la mia...

Bene "kigno": se vuoi postarci qualche foto della tua Capri da mettere nella sezione "Le nostre targhe nere" non aspettiamo altro!

Ho provato, ma non riesco a posatre le foto...mannaggia...