Oh, questa la ricordo bene, l'aveva il padre di un mio compagno delle elementari. Ridotta ad un cesso (botte varie, sporco diffuso, sfumazzate nere) e distrutta di chilometri, gli durò fino al 1994 quando comprò una 80 Turbodiesel (quella rotondetta dal bagagliaio lillipuziano) di seconda mano, deputata allo stesso destino di incurie.
All'epoca non mi piaceva, la trovavo triste e banale, anche se una certa curiosità mi destò la spia del cruscotto che segnalava il momento giusto per il cambio marcia (doveva essere una specie di econometro, i più esperti mi sapranno dire).
me la ricordo anch'io quella spia sulla 80 GL Diesel di mio zio: era una freccina verde puntata verso l'alto, posta nella parte centrale alta del quadro, che segnalava il momento ottimale per il cambio-marcia, essendoci l'orologio analogico al posto del contagiri.
Mio padre ha avuto una 80 diesel beige identica del 1981 ma non aveva la spia poichè introdotta col MY82 mi pare.La spia fungeva da econometro cambio marcia,montato anche sulle varie formel E Audi/VW e sulle GTI 1800 prima serie e seconda serie fino al 1985.Sulla mia prima serie fortunatamente ancora funziona e il problema del non funzionamento è quasi sempre attirbuibile ad un interruttore sopra il cambio che comanda anche le luci di retromarcia
C'è anche sulla mia 2.2 quattro, però non sono ancora riuscito a farla funzionare
Ho qualche perplessità sul fatto che ci sia la spia su JS e KK in versione quattro. Il simbolo c'è su tutte, anche sulle restyling su cui era spenta di default
Penso che sia quasi impossibile trovare un altro esemplare diesel in condizioni migliori... Anche se io punterei decisamente sulle versioni a benzina a 5 cilindri o su quelle con il motore della Golf GTI, GLE o GTE ? Non ricordo...
Sono entrambe risposte giuste, Flavio. La GLE era la 1600 da 110cv prodotta fino a metà 1982, sostituita poi dalla GTE 1800 da 112 cv. Quindi l'evoluzione è stata seguita da tutti i motori del gruppo VAG. C'è da dire solo che le primissime GTE m.y. 83 erano molto "pacchiane" in perfetto stile "tetesko tamarro" come allestimento rispetto alle eleganti GLE, quindi il successo non fu certo dei migliori, hanno corretto il tiro con il m.y. 84 rendendo il tutto meno esasperato.
Devo smentisre audiclassic...la spia del cambio marcia, delle KK e JS è perfettamente funzionante...ed esattamente si accende quando si accelera nelle prime 4 marce...e invece si spegne ad accelerazione costante...
la logica di funzionamento nella GLE e nella CD turbodiesel è invece diversa...si accende a velocità costante e si spegne quando si accelera...la milanese non la ha... considerando che i due 4 cil funzionano in un modo e i due 5 cilindri in un altro, credo sia una scelta costruttiva...per chi ancora non lo sapesse, ho 2 penta quattro e 2 4 cilindri B2...che la montano...
Ehm..giuro, ieri sera l'ho portata in officina e funzionava...ma hai ragione a volte si blocca l'interruttore, sulla francese, non voleva accendersi, ho pure comprato il ricambio, ma dopo un po' di uso si è messa a funzionare...e come dicevo su KK e JS, fanno una segnalazione e sulle altre 2 ne fanno un'altra...e sui libretti di istruzione confermano i due comportamenti diversi...più da sportive le penta e più da economia le altre 2...
Ma i tuoi dubbi Dan sono sulla spia o sulla velocità?..eheh...quasi chiedo faccio una verifica del pietrisco e dei suoi danni, sollevati dalla tua prova...ovviamente scherzo...una cosa è certa...è una macchina particolare...in un certo senso ancora più della KK...da provare e riprovare all'infinito...lo pensavo ieri sera guidandola per qualche chilometro...
All'epoca non mi piaceva, la trovavo triste e banale, anche se una certa curiosità mi destò la spia del cruscotto che segnalava il momento giusto per il cambio marcia (doveva essere una specie di econometro, i più esperti mi sapranno dire).