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Renault 5 L

r5lmariocxp.jpg
Anno 1973. (MarioCX)

Data: 29/03/2012
Commenti: 18
Visualizzazioni: 2313
Commenti
#1 | Uno Turbo D il 02/02/2012 20:23:06
Shock Direttamente dai '70s!Cool
#2 | Total III il 02/02/2012 21:21:57
Addirittura una L!!!!! Shock Mai vista all'epoca (erano tutte TL più una incredibile TS sempre a targhe quadre).
Versione supersemplificata, con motore 850 cm3, freni a tamburo, niente lunotto termico, sedili in skai con schienale fisso, ecc.
In condizioni miracolosamente originali. Shock
#3 | Pafer il 02/02/2012 21:33:37
Questa aveva il cambio sulla plancia come la R4 o mi confondo con una ulteriore versione ancora più basica?
#4 | Total III il 02/02/2012 22:20:59
All'epoca la leva sul pavimento era in opzione (se non ricordo male, solo sulla TL) per cui credo proprio che questa ce l'abbia ancora del tipo R4. Shock
#5 | IL BUE il 02/02/2012 23:44:11
Eh si... il cambio sta proprio la...
#6 | Edsel il 02/02/2012 23:58:35
All'esordio, nel 1972, sia la L che la TL avevano di serie il cambio sulla plancia. L'anno seguente fu resa disponibile a richiesta la leva al pavimento, ma solo sulla TL.
Questa diventò di serie su entrambe nel 1974, ma solo in Italia, dato che all'estero la L continuò ad avere la leva sulla plancia fino al 1977, quando fu eliminata definitivamente.
#7 | atae21 il 03/02/2012 00:20:04
Arriveranno altre foto postate qui sotto da "time"...
#8 | time101cv il 03/02/2012 01:28:48
Ecco le altre foto inviate da MarioCX:

www.targhenere.net/images/001/r5lmariocxa_tn13105_zpsyln28hra.jpg

www.targhenere.net/images/001/r5lmariocxinterno_tn13105_zpsowzfvj3a.jpg
#9 | Edsel il 03/02/2012 13:45:47
Solo in Italia, fin dall'esordio, la TL aveva di serie il cambio con leva al pavimento, mentre all'estero era un optional fino al 1974.
Per quanto riguarda la L, mi sembra di ricordare di aver letto da qualche parte che per il mercato italiano venne adottata la leva al pavimento dal '74, ma devo andare a cercare la fonte... Potrei anche sbagliarmi... Cool

Riguardo alle scritte identificative sulla carrozzeria, dal 1972 al 1973 erano tutte in metallo color argento: anteriormente, sul cofano motore c'era il logo Renault a losanga; posteriormente, sul portellone in tre pezzi distinti, erano applicate a sinistra la scritta RENAULT e il numero 5, e a destra la targhetta dell'allestimento, L o TL.
A partire dall'AM '74, le scritte identificative, sempre in metallo, furono ristilizzate: il logo Renault sul cofano motore, in colore argento e nero, mutò di forma, mentre al posteriore fu adottata un'unica targhetta, a fondo nero, in cui erano contenute le scritte RENAULT 5 L / TL / LS / TS in colore argento, modificate nel carattere.
Nel 1977 sia il logo Renault a losanga che la targhetta posteriore, ivariati nel disegno, diventarono di plastica.
Nel 1980, l'ultima modifica: le scritte sulla targhetta identificativa posteriore cambiarono carattere, con il lettering più largo e marcato.
#10 | Pafer il 03/02/2012 14:16:37
Effettivamente anche io ricordavo che in Italia le TL ebbero sempre la leva al pavimento. Ma non avendo fonti a disposizione ho taciuto Grin
#11 | Total III il 03/02/2012 21:32:20
Senz'altro questa è una delle pochissime R5 con cambio "au plancher" rimaste in vita in Italia.
Questa è rimasta interamente d'origine in tutti i particolari, profilo cromato unico sulla mascherina e cerchi tipo R4 compresi. Shock
Il motore della L non era di 850 cm3 come prima affermato, ma di 782 cm3 (e 120 all'ora scarsi di massima). Smile
#12 | danlib il 04/02/2012 12:22:34
stupenda! da home page
#13 | MarioCX il 12/02/2012 21:19:08
Per quanto riguarda la posizione della leva, leggete il bel dossier su RC di gennaio.
#14 | leopoldo89 il 12/02/2012 23:43:46
Immatricolata il 12/04/1974 .
#15 | paolo76 il 10/08/2012 16:27:05
Esemplare molto bello, lo vedo anche io in quella zona da tantissimi anni!
#16 | Robex il 11/08/2012 11:29:43
Come mai la leva del cambio sul pavimento era optional? Voglio dire..era quasi un lusso avere il cambio non sulla plancia, ma sul fondo?
#17 | Marlon il 11/08/2012 11:49:09
Evidentemente la leva "alta" costava meno di quella al pavimento e quindi trattandosi della versione strabasica anche poche lire (o meglio franchi Pfft) di costo produttivo in meno erano importanti
#18 | manuel il 29/12/2012 11:50:51
bellissima chissà se è ancora in circolazione, o meglio se è in vendita.
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