Un pò "cotta" dal sole ma tutto sommato non messa male. Le cornici dei vetri sono quasi sempre annerite sulle E21 ma nessuno le cambia, chissà perchè? E sì che non ci vorrebbe molto: sono disponibili, per il parabrezza e lunotto, in BMW alla cifra di 100 euro ivati. E a montarli ci vuole solo un pò di pazienza. Io l'ho fatto spesso perchè sia sulle E21 che sulle E30 delle belle cornici lucide cambiano l'aspetto della macchina.

Apprezzo molto che si possano trovare ricambi ultratrentennali in concessionaria ufficiale,questa si chiama serietà, ma allo stesso tempo m'incazzo perché già alcuni ricambi della Lybra non sono più disponibili!

Mi sembra ben conservata! Mi sfugge una cosa, ma i cerchi all'anteriore sono uguali? Non riesco a vedere bene...

In effetti davanti sembra montare gli originali in acciaio. In BMW (ma anche in altre case tedesche quali Porsche o Mercedes) vi è proprio un reparto denominato "oldtimer" riservato ai ricambi per le auto storiche. E' bello sapere di poter contare su un ricambio originale e fornito in un paio di giorni dalla rete ufficiale! Per dire: qualche mese fa ho ordinato in BMW la minuscola cinghia che permette il funzionamento all'iniezione meccanica Kugelfisher della mia 520i E12 del 1975! Tenete presente che questo tipo di iniezione è più di 30 anni che nessuno la monta più... Eppure mi è arrivata in un paio di giorni, imbustata e originale, al prezzo di una decina di euro. Grazie BMW!

Davvero, ottimo lavoro in BMW. Si vede che hanno sempre pensato ad una lunga vita per le loro auto! Tornando alla M60 in foto non può non ricordarmi quella avuta in famiglia (my 81) per 11 anni e 248mila chilometri. Auto indimenticabile, motore un po' difficile da carburare ma dal sound stupendo.

Una grande casa si riconosce anche dalla considerazione che ha per i modelli che ne hanno costruito il consenso. Onore e merito alla BMW e vergogna su (tanti) altri.
Che non voglio nominare, sono davvero troppi.

Davvero... fa pensare questa cosa...

La supremazia tedesca nel mercato automobilistico non nasce a caso, ed è dovuta a tante piccole cose, che formano un'unica grande passione: quella di costruire ottime macchine.
E lo dico con una certa sofferenza: non sono certo un tedescofilo.
Ma quello che vedo da molte case, che in molti casi tendono a cancellare il passato (vedi la rimozione sistematica del glorioso passato sportivo di Lancia o le travagliate vicende dei siti storici dell'Alfa, museo di Arese compreso) in nome della razionalizzazione, senza tener conto che il profitto si ottiene anche dalla valorizzazione del "nome" di un marchio.
Mercedes, BMW, Porsche: i loro appassionati non vengono mai lasciati soli. Al contrario possedere una Alfetta GTV, entrare in un autoricambi Alfa e chiedere un devioluci significa essere guardati come marziani, o peggio come straccioni.
E tutto ciò è scandaloso....

Pensare che per recuperare il lamierato posteriore nuovo della mia Giulia l'ho dovuto far arrivare da un ricambista tedesco di Alfa (ce ne sono parecchi in Germania)! Mentre per due fari nuovi della E3 del 1972 basta andare a 10 km. da me in concessionaria BMW... E' davvero una comodità per me appassionato del marchio bavarese ma capisco che per altri marchi è frustrante dover recuperare sempre i ricambi su internet o ai mercatini. Però anche della Renault e della Peugeot non posso parlare bene: per una 104 del 1984 e una R18 del 1982 non ho trovato praticamente nemmeno la fiche dei ricambi in concessionarie ufficiali (neanche nella vicina Svizzera!).

Non fatico ad immaginarlo. Ho citato le italiane perchè i panni sporchi li si deve lavare... in casa, ma di certo chi volesse restaurare una Renault 5, prodotta per quasi 15 anni, troverebbe lo stesso desolante vuoto di uno che cercasse il rivestimento dei sedili della 127 Top.
Ci sono poi modelli singoli che possono contare su una passione così forte da aver generato vere e proprie industrie (che praticamente niente hanno a che fare con le case madri), ecco che per 2CV, Mehari e DS si trova ormai praticamente tutto, così per la Fiat 500 o per quasi tutti i vecchi modelli inglesi.
Certo i prezzi non sono proprio popolari (è il caso delle inglesi o della DS) o i ricambi riprodotti sono di frequente scadenti se paragonati ai pezzi originali di fabbrica (2CV, 500), inconvenienti che di certo con la BMW non accadono, vista l'attenzione che da sempre ripongono nella qualità e nell'affidabilità.

Insomma, anche in questo caso: non c'è paragone.

Proprio così,ti dico solo che la mia passione per la Fulvia è cominciata alla fine degli anni '80 e la situazione ricambi era già drammatica. Le risposte erano sempre le stesse: abbiamo ceduto tutto in blocco ai soliti noti,cioè coloro che alle mostre scambio praticano prezzi da gioielleria. Va ancora peggio per la Beta coupé e la Gamma,gli appassionati sono costretti a comprare vetture intere da cannibalizzare,ma senza andare troppo indietro basta considerare il mercato nero dei ricambi della Delta integrale: vendere una cappelliera a 500€ ormai non scandalizza più nessuno!
Conclusione: ancora un plauso a BMW.

Anteriore .

Guardatela ora che bella , è bastato veramente poco .

Io penso sempre alla politica Fiat sui suoi ricambi. Un ricambio del 1985 che costava un milione di lire ora te lo dà disponibile per 1.300€ (cambio moneta e spesa di magazzinaggio), se non lo vendono, lo buttano direttamente in discarica perchè è roba vecchia. Se tu vai a prenderlo prima che lo buttino, sempre 1.300€ chiedono.