Anche qui, se non vedo male, sono spariti i "cunei" davanti alle ruote posteriori. Immagino la difficoltà nel reperirli per chi ne voglia restaurare una in maniera originale!

Ricordo che le versioni ES montavano una guarnizione tra cofano e mascherina,montarla su tutte no eh?

Ma le Energy Saving (ES), a parte nel montare l'econometro nel quadro strumenti, in cosa differivano dalle Uno 45 normali? (mi pare avessero il motore della 45 ma potrei sbagliarmi)

Wikipedia dice:
"Nell'autunno del 1983 entrò in listino la Uno ES ("Energy Saving", versione speciale a bassi consumi della 45 S. Esternamente si distingueva per le coppe ruota aerodinamiche e i deflettori aerodinamici davanti alle ruote posteriori, ma le vere chicche erano sotto al cofano: il motore 903 cm³ venne dotato di pistoni speciali che alzano il rapporto di compressione, il carburatore incluse il "cut-off" elettronico e l'accensione a puntine venne sostituita dalla sofisticata Marelli Digiplex a mappatura digitale. Il cambio a 5 marce divenne di serie con un rapporto della quinta più lungo di quello della 45S, oltre ad un rapporto finale anch'esso più lungo. Nell'abitacolo, la strumentazione venne integrata da un econometro indicante il consumo istantaneo: tarato in litri/100 km, includeva una spia che suggeriva al guidatore il momento giusto per cambiare marcia."

Grazie Robex (e anche Wiki ). Non ricordavo assolutamente il discorso dei pistoni alleggeriti e dell'accensione elettronica, sono passati troppi anni! Ed è tantissimo che non ne vedo una!

Eheheh all'epoca quest'auto doveva essere considerata una sorta di..robot! (stiamo parlando di quasi 30 anni fa!! )

Ah ah, vero. Infatti, ricordo un vecchietto che frequentava la stessa mia officina Fiat, proprietario di una ES, che diceva a proposito dell'econometro: "sal'è quel ciulandari lì?" Bei tempi

La ES era anche più veloce della 45 normale, faceva i 142 all'ora contro i 135 della base.