Una delle mie classiche preferite, per giunta con targa originale e gancio traino! Oltre che una tonaltà che le si addice. Una vettura all'avanguardia anche quando lasciò il posto alla Cx, bellissima, ma "già" vista. Nel 1955 quando venne presentata penso che in molti guardarono alla Ds con un certo sospetto, come se da qualche parte ci fosse un marziano nascosto, tanto era innovativa, Si prendano ad esempio la Lancia Aurelia B12 o l'Alfa 1900, certo non nuove, ma "moderne" a confronto di certe inglesi come Rover, Humber, Austin o Vauxhall. Per non parlare delle auto americane che avevano in comune, al di la di chi le potesse produrre, tre cose: cubature impressionanti, cromature altrettanto impressionanti e.......telaio.
La Ds aveva un onesto, nulla di più, 1911 cc, non aveva quasi parti cromate, ma struttura portante, sospensioni idrauliche con il circuito che regolava freni, che frenavano anche troppo, e sterzo, con calice di sicurezza. Chi altri?
Ancora attuale con un bell'impianto a metano, a patto di non vivere in Sardegna o in Liguria.

In realtà credo di doverti contraddire su un punto, se non erro la DS aveva come solo elemento "antiquato" (oltre al motore non modernissimo) proprio il telaio separato dalla carrozzeria, e non la scocca portante

E' come dice Marlon, in pratica la DS aveva il classico telaio "a piattaforma" sul quale era saldato un sottile endoscheletro di metallo, a cui venivano imbullonati tutti i pannelli, tetto compreso.
Non è un caso che le DS siano state parecchio utilizzate per una trasformazione cabrio, molte di esse mantenevano addirittura le portiere posteriori.
Relativamente all'esemplare postato, si tratta di bellissima ID Luxe (versione dedicata al mercato italiano) in condizioni visibilmente originali. Interno in skai e niente servosterzo la rendono più semplice, ma allo stesso tempo molto meno gratificante da guidare in città nei mesi estivi.

(foto "sampei" )

(foto "oinotna" )

(foto "Nathan" )

Brusco declino nel giro di poco tempo, purtroppo...