Mi viene da pensare che il musetto normale venisse montato in seguito a riparazioni al frontale dell'auto. Il figlio del mio meccanico ha una 500 "My Car" e ricordo che quando l'ha comperata qualche anno fa anche la sua aveva il musetto normale. Mi disse che non era assolutamente originale e quando in seguito smontò l'auto per restaurarla, per rifarla in modo corretto dovette procurarsi il musetto giusto. Vista la difficoltà di reperimento del pezzo specifico ed il costo molto alto di quest'ultimo alla fine ne trovò una riproduzione in vetroresina (mi sembra) ad un prezzo più umano e così completò il lavoro. Poi non so se esistessero anche delle "My Car" con musetto normale dall'origine, ma tutto puù essere.

Nessuna MyCar ebbe mai il musetto delle 500 normali, ma com'è ovvio immaginare, il musetto Francis Lombardi divenne praticamente introvabile per quasi trent'anni. In tempi recenti sono riusciti a riprodurlo, ma ha un costo comprensibilmente superiore rispetto ad un musetto normale (circa 200 euro contro 60 - 70).
Altre parti erano specifiche e divennero di difficile reperibilità: i pannelli porta (quelli tuttora introvabili), stemmi e fregi vari (oggi riprodotti ma non sempre benissimo), mentre per tutto il resto ci si arrangiava.
Una volta rimontato il musetto e i fregi "sani" e le sue coppette, questo diventerebbe un bell'esemplare, oltretutto ha un colore bello e originale. Le Francis Lombardi avevano una gamma colori a parte, piuttosto vasta e molto particolare.

Post scriptum: anche il volante in legno Ferrero parrebbe mancante. Benché non proprio a prezzi popolari, è facilmente reperibile in rete e nelle mostre scambio.

Tra i tanti particolari originali della 500 Francis Lombardi rispetto alla Fiat 500 vi è il tetto che, al posteriore, termina con una sorta di labbro, il che non costituiva una novità in assoluto dal momento che la Steyr Puch ne aveva già dotato la sua personale versione della Nuova 500, costruita in Austria su licenza e mai importata in Italia. Quando da piccolo mi recavo in Austria, restavo sempre perplesso alla vista di quello strano oggetto molto somigliante alla "nostra" 500 ma non identica. Oltre al tetto con "sopracciglio unico" e lunotto sensibilmente più grande, ai fregi diversi sul muso ed a particolari minori, si distingueva per le feritoie di aerazione del cofano motore curiosamente piazzate nel centro del cofano poco al di sopra della targa. La ricerca della originalità a tutti i costi e la voglia di differenziarsi dal progetto originale, in questo caso, hanno avuto un esito quanto meno discutibile. In compenso, oltre al classico motore da 500 cc, la Steyr Puch vantava anche un bicilindrico da 660 cc e ben 27 cv.

Sulle 500 Steyr ci sarebbe parecchio da scrivere. La loro meccanica era molto più raffinata di quella del cinquino nostrano, montavano un boxer bicilindrico (progettato anch'esso da Giacosa ma scartato dalla dirigenza Fiat per problemi di costi, quindi "girato" agli austriaci) dalle prestazioni impareggiabili: la versione di punta 650 TR era molto più veloce, senza elaborazione, di una 695 preparata da Abarth.
Nelle corse non c'era verso di batterle, alla lunga la Fiat ne ottenne la messa al bando sul suolo italiano, e Carlo Abarth potè tirare un sospiro di sollievo.

(foto "Frabo187" )