Eh si, la ruggine la sta mangiando... ma per la pressa non è ancora il momento: il cartello bianco è un volantino di un raduno di auto d'epoca, spero sia di qualche appassionato che la rimetterà a posto
Ciò mi ricorda che ne ho fotografata una , argento metallizzato, in condizioni quasi perfette ma ferma da quasi due anni.... Non vorrei che si avviasse a fare una brutta fine.
Sicuro?...A me risultano 78 CV per la 1300 TC (1301 cm3) dal '77 all'81 e 82 CV per la 1300 TC (1367 cm3) dall'81 in poi. L'avevo letto in un forum sulla 131 e anche su Wikipedia c'è scritto così (per quanto su Wikipedia le inesattezze siano la regola)
Sullo stesso forum ho appreso che le ultimissime Supermirafiori 1.3 portarono la scritta "1400/TC" ma ufficialmente non ce n'è traccia....
Quindi la Supermirafiori ultima serie fù mostruosamente depotenziata...? Bella storia.
La vicenda della 1300/TC che era in realtà un 1.4 ricorda la vicenda della connazionale Giulietta 1.3, anche quella in pratica un 1.400 ma che veniva indicata come 1.300 probabilmente per gli stessi motivi.
Immagino che la richiesta delle versioni di maggior cilindrata fosse di natura esclusivamente fiscale e assicurativa. Succedeva lo stesso un pò con tutti i modelli: all'estero, dove il fisco era meno esoso del nostro, era piuttosto difficile vedere una Ritmo 60, motore che costituiva la quasi totalità delle vendite italiane.
A volte però l'utenza intelligente si accorge degli sbagli, come nel caso della sopracitata Giulietta: nel primo anno di commercializzazione, come prevedibile, la 1.3 andò molto meglio della 1.6. Ma dall'anno successivo, accortisi che il 1.6 andava più forte consumando meno, la preferirono in massa e la versione di minor cilindrata subì un deciso tracollo di richieste.
Ma quando fu commercializzata la BX 1100?
Per quanto riguarda la Duna, ricordo che la maggior parte degli esemplari venduti erano infatti proprio Duna 70
Tempra 2000 16V Turbo??? E magari pure in versione SW?!? Via le targhette dietro e un bel "Tempra S" con targhette "1.4 cat." sui parafanghi e sai che divertimento...
Avete già detto delle Alfa 33 1.4 per il mercato greco?
Una curiosità che mi viene in mente è la 33 1.2, versione d'accesso col monocarburatore Alfasud per alcuni mercati esteri (al solito Grecia, Israele...)
La BX 1.1 è stata commercializzata per parecchi anni, dal 1986 al 1992 (vado a memoria, Hydractive mi corregga!) e io ne ho viste davvero parecchie fino a tempi relativamente recenti. Nel Luglio '89 fù provata da Quattroruote dove a sorpresa spuntò tempi rimarchevoli per la cilindrata, suscitando perplessità solo per la scarsa dotazione d'accessori.
Parlando sempre di BX, dedicata al mercato Italiano (e israeliano) era la GTI 1.600 cm3 da 113 cv. In famiglia l'abbiamo posseduta, auto magnifica che a livello di prestazioni era quasi indistinguibile dalla 1.900 da 122 cv.....
Ricordo esemplari di Panda 34 in Spagna ed in Austria, così come esemplari di Uno 50 e 75 i.e. in dolce terra di Baviera.
E la 128 1500, la Regata 60 e 2000 dove sono state commercializzate? La seconda forse in Grecia, dove la fobia della cilindrata alta era ancora più forte che da noi?
Tempra 2000 16V Turbo??? E magari pure in versione SW?!?
Che mi ricordi era disponibile nella inedita configurazione Coupè tre porte. Importarne una quì sarebbe una cosa simpatica.
Il gioco del cambio delle targhette è uno scherzetto simpatico che faceva un mio zio, possessore di una Croma Turbo I.E. a cui aveva appiccicato dietro la scritta "Turbo Diesel". Si divertiva a legnare le BMW in superstrada.........
La BX 1100 (maggio 86/aprile 91), era come già fate notare modello dedicato al mercato italiano (e mi sembra un altro che non ricordo), in fondo aveva la dotazione analoga alla BX 14/14E sulle prime, fino ad arrivare alle TE Club e TE Vip finali passando per la Calanque del 90.
Ha avuto un buon successo, due tipi di motori (il primo un Peugoet inclinato indietro di 72 gradi già della 104, il secondo invece della serie TU costruito a Tremery).
La CX 22 TRS (o 22 RS break) non fu mai importata in Italia per via dell'iva pesante del 38% gravante sulle vetture a benzina superiori ai 20 cv fiscali (o 2000 cc); tant'è che per l'Italia esisteva la 20 TRE con allestimento analogo e motorizzazione 1995 cc, mentre in Francia il motore due litri sulla CX serie 2 era riservato solo alle 20 RE, sia berline che break, modelli estremamente base.
