Anche se i puristi puntano sulla "1750", la mia preferenza è per questo modello...
Il fregio alla base del montante è parzialmente staccato, spero non sia un tentativo di asportazione del medesimo.

A mio giudizio, il maggior fascino della precedente 1750 GT Veloce è dovuto ad alcuni dettagli estetici che la rendono decisamente più vintage: le splendide coppe, con l'anello nero in cui è inscritto il nome della Casa, i fanalini posteriori piccoli, la calandra con un solo profilo orizzontale cromato. Non è poi da escludere che una certa componente emotiva sia anche suscitata da una sigla - 1750 - straordinariamente evocativa di un passato sportivo glorioso, come era del resto nelle intenzioni dell'Alfa Romeo quando si trattò di battezzare questa serie. Tali sensazioni possono anche far passare in secondo piano il raffronto meccanico e prestazionale con la raffinata e velocissima 2000, anche se poi lo scarto complessivo tra le due vetture non è certo abissale.
Personalmente mi accodo a chi, tra le due, preferirebbe la 1750, ma, da noto amante dell'universo Alfa Romeo, sono tutt'altro che insensibile al fascino della sua sorella maggiore, qui incarnata in una combinazione superba: blu olandese con millerighe, senza contare la sempre più rara targatura originale, dato che vetture simili sono nel mirino costante dei collezionisti stranieri, notoriamente amanti delle cilindrate superiori, che hanno spesso costituito il loro naturale habitat motoristico.

Personalmente l'unico dettaglio estetico che non m'è mai andato giù della 2000 Gtv e delle successive Junior 1.3-1.6 restyling '74 è lo scudetto stilizzato, a mio parere orribile.

Centrato in pieno, almeno per quel che mi riguarda!

Per fortuna in questo sito, protetto dall'anonimato, () posso esternare i miei slanci emotivi per alcuni modelli "biscionati"...guai se leggessero i miei colleghi Lancisti.

Credo che la 1750 GTV appartenga a quella rarissima categoria di automobili formalmente perfette, di cui non si cambierebbe nemmeno una virgola. Linea armoniosa e aggressiva, plancia dal disegno magnifico, anche i sedili anatomici tipo GTA della prima serie sono qualcosa di unico ed eccitante.
La 2000, nel voler essere diversa e più moderna, ha qualche particolare (mascherina, fanali posteriori, cruscotto) dal design non certo orrendo, ma non altrettanto riuscito.
Dopodiché, ovviamente, ogni riserva stilistica sparisce superando i 200 all'ora...

Ancora in Italia!

Meno male. Spero di poter incontrare un simile splendore, prima o poi.

Vista questa estate su da me, è identica in ogni particolare quindi è lei

Sempre in gran forma questo notevole esemplare...

Nello scatto di Jacopo mi sembra di intravedere la vetrofania di un noto commerciante.. Se fosse davvero lui, questa è a rischio esportazione, dato che molte sue auto finiscono all'estero.. No comment, come sempre.

Anche a me sembra... Potrebbe pure averla acquistata da un siciliano e rivenduta successivamente ad un friulano.