Esemplare bianco saratoga molto ben conservato, impreziosito dalla targa originale, e catturato in un'immagine che esalta la bellezza e la raffinatezza dello specchio di coda.
Versione meccanicamente più adeguata ed equilibrata rispetto alla 2C, ma ancora ricca di quei dettagli vintage - per me preziosi - poi razionalizzati sulla 2a serie del 1969. Se non ricordo male, la GT fu resa disponibile sia con cambio a volante che con cambio a cloche, con numeri di produzione all'incirca equivalenti per le due opzioni.

Su questa versione fu introdotta anche una frizione più resistente, e dall'estate 1967 la cubatura passò da 1216 cc a 1231 sempre con 80 Cv; disponibilità sia di cambio al volante che al pavimento. Sul forum della Fulvia è bersaglio di scherno (sempre bonariamente) un utente con una berlina come questa, proprio perché la guida con il cappello...la regola è confermata.

La berlina Gt con motore 1216 fu presentata al salone di Torino a fine '66 e disponibile solo durante il 1967. Alla fine di quell'anno la 1231 la sostituì, affiancandosi alla 2C 1091 cc. Io ho avuto, dal 1988 al 1992 una Gt di famiglia, regalo dello zio. Grigio Tor di valle con interni in panno grigi e pannelli porta ancora con il cellophan. E camminava niente male......
Demolita per eccesso di colpi, tutti ricevuti, e dal costo del restauro assolutamente non conveniente. A Genova i costi erano, e rimangono, molto alti. Peccato che la qualità non sia proporzionale. Cambio: al volante, credo, la quasi maggioranza di Gt. Non disponibile sulla 2C, universale sulla Gte, l'ultima della prima serie.