Diversamente dalla maggior parte delle auto americane, che di anno in anno mutavano anche radicalmente, nell'incessante esigenza delle Big Three di stimolare la domanda in un paese dove la motorizzazione si era diffusa con una rapidità altrove impensabile, la Corvette ha conosciuto lunghe stagioni di relativa stabilità, sebbene fosse anch'essa soggetta alla regola bronzea del "MY". La scansione temporale della sua vasta e fortunatissima carriera, dopo il disastroso avvio del 1953-'54, ha visto la 4a generazione affacciarsi dopo ben un trentennio, dopodiché, per quanto mi riguarda, ho perso le tracce.
L'esemplare colto al volo da Time, con una felice prospettiva, appartiene alla 3a stagione, che si inquadra tra il 1968 e il 1982, e le cui variazioni estetiche più importanti in un periodo eccezionalmente lungo si limitano al restyling della coda, con soppressione dei paraurti in acciaio (1974), e al passaggio dal lunotto verticale incassato tra i lunghi montanti inclinati a quello panoramico (1978). Più frequente era invece il vezzo di ridisegnare le prese d'aria anteriori, sistemate tra portiera e passaruota, e che, in questo esemplare, appartenente alla generazione "C3" più anziana - e quindi a me più gradita - potrebbero essere tipiche del MY 1973.
Per quanto la Stingray del 1963-'67 resti la mia Corvette preferita, le "C3" sfoggiano un design eccezionalmente gradevole e avvenieristico - peraltro già sperimentato su una dream car, la Mako Shark II del 1965 - che ha resistito nel tempo assicurando a questa serie un notevole e duraturo successo commerciale, al quale hanno ovviamente contribuito caratteristiche meccaniche e qualità costruttiva d'eccezione di quella che è, con pochi dubbi, la più autentica sportiva americana.
Il propulsore "standard" è il classico 8V, 350 c.i. (5,7 lt.), ma era anche disponibile il "Big Block" 454 (7,4 lt.).

(foto "polar" )