Raro esemplare in buona forma e senza pasticci, versione d'accesso con 79 CV.
L'inquadratura mette bene in risalto la sagoma compatta e sportiva della 33, sorta di 75 ante litteram.
Gran bella vettura; le unità superstiti, ancorché in salute, sono purtroppo quasi tutte a rischio demolizione, dato lo scarso interesse collezionistico per questo modello.

Non è un'Alfanord e non ha le doti stradali eccezionali dell'Alfasud. Le resta solo il boxer, giunto ad uno stato di raffinatezza paragonabile a quello del bialbero e una linea tutto sommato piacevole. Ma per tanti alfisti non basta.

Quando ero piccolo mio zio aveva una 33 1.5 Quadrifoglio Verde, di colore grigio metallizzato, la ricordo come un'auto che mi faceva impazzire, la trovavo stupenda.
Gli causò un'infinità di rogne, partendo dall'allineamento dei due doppio corpo per arrivare alla corrosione dei lamierati, assolutamente incredibile per un'auto che nei suoi anni di vita dormì sempre in garage e fu trattata con molto riguardo.
Finì purtroppo demolita, nel 1997, sostituita da una robusta ed onesta (ma tremendamente anonima) Volkswagen Passat station wagon. Ricordo che mi dispiacque davvero molto, oltre ad essermici affezionato mi ero innamorato del rumore del boxer da 105 cv.

Sembrerebbe un buon esemplare conservato discretamente e ancora in attività.
Proprio l'altro giorno ho parlato con un mio conoscente che mi ha raccontato che nel 1992, ossia quando ha preso la patente, suo zio gli regalò una 33 Quadrifoglio Oro del 1984 che ha tenuto per ben 4 anni, ossia fino al 1996, e mi ha detto che era un auto molto veloce con la quale si divertiva a tirare le marce per sentire il rombo del boxer del quale a tutt'oggi ha una grande nostalgia, meno nostalgia invece ce l'ha riguardo agli altissimi consumi di carburante: 10 km al litro di media faceva con la sua guida supersportiva.

La 33, per i tempi era un'auto coi fiocchi. Con un investimento relativamente limitato, l'Alfa era riuscita a tirar fuori una vettura gradevole, dalla forte personalità, molto aerodinamica e, manco a dirlo, ai vertici prestazionali della categoria.
Non costavano neanche tanto, considerando che accessori importanti come vetri elettrici, sedile posteriore sdoppiato, e volante regolabile (con strumentazione solidale!) erano di serie anche sulla prima 1.3!
L'alimentazione singola adottata in occasione dell'ampliamento di gamma rese le 33 ancora più veloci (soprattutto la Quadrifoglio Oro superava i 180 contro i 170 scarsi della versione precedente) ma fecero impennare i consumi, che salivano vertiginosamente nella guida sportiva, mantenendosi a livelli accettabili solo a velocità costante grazie alla quinta "lunga".
Quinta lunga che nella scorbutica Quadrifoglio Verde lasciava il posto ad una quinta "di potenza" a tutto vantaggio della ripresa col rapporto superiore, mentre nelle marce inferiori la Quadrifoglio Oro, pur con 10 cavalli in meno, risultava addirittura più rapida.
Fra le 33 di questa serie, insomma, era proprio la Q.O. da 95 cavalli quella globalmente meglio riuscita. La 1.3 dell'avvistamento, versione d'accesso di questa nuova serie, guadagnava le minigonne e lo spoilerino nel paraurti posteriore, ma se non ricordo male perdeva i vetri elettrici (di serie sulla "S" ).
Credo sia proprio ora di rivalutare questa vettura fondamentale per la Casa del biscione, certamente Alfa fino al midollo, nel bene e nel male.

Identica a tutto e per tutto a quella di famiglia, tenuta dal gennaio 1984 al settembre 1990. Di carburazione e verniciatura assai delicate, fu permutata per una 75 1.6 carburatori rosso alfa. Comunque una piccola grande auto, nervosa e scattante, che ricordo con grande nostalgia.