Che bella! Chissà da chi è stata carrozzata questa barchetta?
Fanalini VW ?

Una sport barchetta coi fiocchi ... raro avvistamento ...

500 Topolino "B" del 1948 con carrozzeria artigianale, tuttora ignota: una delle innumerevoli e magnifiche barchette che hanno popolato ogni sorta di competizione sulle precarie strade dell'immediato dopoguerra, rimanendo sulla breccia sino alla fine degli anni '50. La soppressione della Mille Miglia, determinata dal tragico incidente occorso nell'edizione 1957, durante la quale la Ferrari condotta da Alfonso de Portago uscì di strada a Guidizzolo falciando nove spettatori, segnò irrimediabilmente il declino di queste vetture, spesso realizzate appositamente per la spettacolare corsa bresciana.
Ci sarebbe da dire moltissimo su queste straordinarie automobili, una delle espressioni più fulgide dell'inventiva e delle capacità artigianali degli italiani, in anni peraltro non certo facili: in nessun altro paese, infatti, il fenomeno delle barchette si è diffuso all'epoca con tanto vigore, probabilmente grazie a una serie di fattori altrove irripetibili. Volendone fare un inventario, bisognerebbe senz'altro annoverare la conformazione fisica dell'Italia, ricca di strade aspre e strette, spesso teatro di competizioni nelle quali erano favorite vetture agili e leggere; la disponibilità di basi meccaniche economiche, robuste e facili da elaborare, tipicamente di derivazione FIAT 500 e 1100; la diffusione, nel centro-nord, di valide competenze meccaniche ed artigianali, indispensabili per la realizzazione di esemplari fuoriserie tutt'altro che banali, e concretizzatesi anche in marchi leggendari quali Ermini, Giaur/Taraschi, OSCA, Patriarca, Stanguellini. Nei casi migliori, tutt'altro che sporadici, al disegno delle scocche provvedevano carrozzieri importanti, da Stabilimenti Farina a Vignale, da Colli a Motto, i quali trasformavano le barchette in spettacolari esercizi stilistici, seppur nel segno di una rigorosa essenzialità.
Sfruttate nei primi anni in patria, magari in gare di categorie via via inferiori, le barchette erano poi non di rado vendute all'estero, anche nelle Americhe, dove proseguivano l'impiego agonistico subendo spesso brutali trasformazioni nella carrozzeria e/o nella meccanica.
Oggi le barchette sono oggetto di culto soprattutto per gli stranieri (tra i maggiori appassionati si annoverano olandesi, belgi e giapponesi), mentre, in Italia, l'esecrabile abitudine a trascurare, quando non a disprezzare, la propria memoria storica, anche quella più nobile, ha contribuito a ridurre al lumicino gli esemplari superstiti, già penalizzati, all'epoca, dai frequenti incidenti in competizione.

Appena riesco inserisco un paio di miei scatti.

Integro la vista posteriore catturata da Massimo con due miei scatti, che risalgono a questa primavera.
La vettura ha partecipato proprio lo scorso sabato ad un importante raduno lombardo.
Non escludo che il frontale, vagamente riecheggiante la Giulia TZ, e dall'aspetto comunque piuttosto moderno, possa essere il risultato di un rimaneggiamento successivo al 1948, magari a seguito di un incidente.

Notevole, in effetti, se fosse originale dell'epoca.

(foto "Frabo187" )

Altri rimaneggiamenti? Adesso il muso ricorda vagamente quello di una Grande Punto...

E' stata aggiunta una "visiera* in plexiglas in stile "Giulietta Sprint Speciale", e sono stati eliminati i ganci fernacofano e l'adesivo/stemma (di un club, mi pare) sul bordo dell'anteriore, ma il muso mi sembra invariato.

Più che altro, mi sembra sia stata dipinta di nero la griglia anteriore, con un conseguente effetto "plastica moderna" .

Ho trovato questa pagina su Wikipedia:


https://it.wikipe..._Barchetta