Si sa con esattezza se è 1.9, 2.0 o 2.1?

Cavolo, vista così potrebbe essere un pò di tutto, a dire il vero.....

Adoro tutte le DS di qualsiasi anno e cilindrata, soprattutto seconda serie, da bambino la chiamavo lo squalo!

ha parte che è messa maluccio e mi sa' che è abbandonata ,di etichette con la cilindrata non cen'erano . poi una domanda x hidra......daccordo l'assenza del pedale della frizione,"è autom....." ;ma mancava pure quello del freno , dato che in qualche modo dovra' pur frenare ,come fa'? leve a mano oltre quella dietro il volante del cambio non c'erano, a sx dell'acceleratore c'è solo un tappo di gomma .

Automatique? No... magari semiautomatica... se Pallas può essere, anche se esistevano le versioni Confort che potevano essere semi con allestimento D.
Mo qui vallo a capire che cilindrata/allestimento è...

Ok, allora è simautomatica, quindi sarà una Pallas, e con una certa probabilità maggiore che sia una 20, ma potrebbe essere anche 21 (più rara).
Allora, il "tappo di gomma" che hai notato altro non è che il pedale del freno, il famoso "fungo", adottato su tutte le DS semiautomatiche (fin dal 55), le break e le DS Pallas a cambio meccanico, oltre che dalla SM a motore Maserati.
Le D/ID invece montavano un convenzionale pedale del freno, e ciò è dovuto alla presenza o meno del ripartitore di frenata.
Il perchè di quel piccolo dispositivo si concentrava una forza frenante incredibile in quanto bastava sfiorarlo che inchiodare la macchina in pochissimo spazio.
Fu concepito così, come una stranezza, ma la DS non propriamente quello che si dice "un'auto convenzionale"...

se non l'avessi visto sicuramente sarei dubbioso, un altra cosa sulla foto che hai messo ,il pedale tutto a sx a regola credo che sia il freno a mano giusto? e la levetta a sx di esso; io queste ultime 2 so questa come da etichetta "automatique " non le ho viste , x l'auto con i vetri umidi !

Il pedale tutto a sinistra è il freno a mano, sulle ID venne adottato a maniglione fino al 71, mentre sulle DS è sempre stato a pedale.
La levetta dietro invece serve a regolare le altezze della vettura, è un comando meccanico che muove i correttori delle altezze tramite delle aste e puoi alzare/abbassare la vettura.
Il cambio è semiautomatico, nel senso che è un cambio meccanico a 4 marce con la frizione servocomandata idraulicamente dalla centrale delle sospensioni con un blocco idraulico.
Un pò come succede oggi con i cambi robottizzati, solo che la frizione la manovra l'elettronica con gli attuatori, invece qui è tutto tramite idraulica.
Sulle semi la leva del cambio serve anche all'avviamento (per motivi di sicurezza).
Le DS con il cambio automatico vero (un Borg Warner) furono pochissime, solo con motorizzazione 21 e 23 ad iniezione elettronica e mai importate su suolo italiano, furono specifiche per il mercato interno francese.
Inutile dire che sono arcirarissime, oltre che super quotate..

ahh ! si hidra ,mi hai fatto ricordare l'auto di mio zio emigrato a parigi anni ?70 , quella delle famose \ ignote prese d'aria mi sembra azzurro metalizzato ,pero potrebbe essere meno probabilmente anche il verde mett...che ne ho viste molte ; e praticamente quest'auto quando la metteva in moto ,io li a bocca aperta a vederla incredulo alzarsi da terra ! bei tempi