Esemplare in condizioni apparentemente molto buone e di una tinta che oserei definire fantastica e che le sta d'incanto in quanto le arreca parecchia eleganza, specie poi se abbinata agli splendidi cerchi in lega opzionali.
Una così sarebbe il mio ideale di Prisma, per motorizzazione(il brioso bialbero 1600 da 105 cv che non aveva peraltro nulla da invidiare al coevo bialbero Alfa di pari cilindrata), tinta e cerchi.
Ne ho buttata via una nel 1993,bocciata senza pietà alla prima revisione(allora si faceva al compimento del 10° anno),"fondi e ruggine"disse l'ingegnere,che sommato al poco rassicurante fumo azzurrognolo allo scarico del bialbero con soli 90000 km,mi ha fatto decidere di liberarmi della FIAT prisma (come l'ho apostrofata io)giurando di non prendere mai più una fiat (storica a parte)
....."fondi e ruggine"disse l'ingegnere,che sommato al poco rassicurante fumo azzurrognolo allo scarico del bialbero con soli 90000 km,mi ha fatto decidere di liberarmi della FIAT prisma (come l'ho apostrofata io)giurando di non prendere mai più una fiat (storica a parte)
Mi sembra di leggere la storia della Fiat Delta LX (così la chiamavo) che abbiamo avuto noi in famiglia. Aveva il 1300, però la nostra almeno arrivò a 170.000Km prima di cominciare a fumare allo scarico come fosse un due tempi, della ruggine poi non ne parliamo. E' stata demolita nel 2010, senza rimpianti.
E non che io la tenessi male,ho da sempre una cura quasi maniacale delle mie auto,cerchi in lega originali,appoggiatesta posteriori,che nell'insieme del verde bottiglia metallizzato dlla tinta faceva tutto molta bella figura.Unico caso,altre auto di marca straniera che possiedo sono arrivate a 15 anni che sembrano appena uscite dal concessionario
Molto probabilmente la Prisma seconda serie aveva un livello qualitativo migliore per quanto riguarda la verniciatura della carrozzeria. Ricordo un articolo di un vecchio Quattroruote del 1987, dedicato allo stabilimento di Chivasso, che spiegava dettagliatamente le varie fasi di lavorazione riguardanti l'assemblaggio delle Prisma e della Delta.
Mi piace ancora la Prisma, il massimo sarebbe riuscire a trovare la variante con la trazione integrale.
Per quanto mi riguarda, non apprezzo gran che il fatto di guardare sempre con invidia al giardino del vicino, deprecando regolarmente le cose di casa propria, e, in termini automobilistici, non ne ho affatto motivo, poiché, seppur non costituiscano un campione statisticamente rappresentativo, le mie esperienze dirette o indirette con le vetture nazionali sono state esattamente opposte.
Tra il 1999 e inizio anni 2000, prima di approdare in banca a Torino, mi sono diviso come responsabile amministrativo tra un paio di società distanti tra loro un centinaio di chilometri, una delle quali in zona piuttosto ostile sotto il profilo climatico e viario (il cuneese, che ho dovuto girare in lungo e in largo), utilizzando senza risparmio con alti chilometraggi tre diverse FIAT nuove (Punto TD e Marea Weekend JTD 110) senza registrare mai il benché minimo problema. Nella mia compagnia di amici, sono transitate nel tempo molte vetture FIAT, Lancia o Alfa acquistate nuove, e in tutta franchezza non ne ricordo una sola che abbia procurato qualche noia di rilievo, pur essendo state tutte sfruttate a dovere. Eccellente resa hanno fornito soprattutto tre FIAT Tipo 1400 (tra cui una Digit in un bel rosso, tra le prime consegnate a Genova), una delle quali tuttora in uso con il suo bravo GPL dopo 24 anni e oltre 220mila km, svariate Y10, Uno e Panda, una Prisma 1500, una Delta LX, una 33 Sportwagon del '91, e potrei continuare. Non nego, d'altronde, che Golf GTD, Renault 11 e tre Clio 1a serie, Citroen AX, ZX e Xantia, piuttosto che la Volvo 345 di mio zio abbiano svolto un ottimo servizio, senza tuttavia mostrare particolari superiorità rispetto alle auto prodotte negli stabilimenti e dagli operai italiani.
Non ne faccio certo una guerra religiosa, come molti, pro o contro il prodotto nazionale che sia (basta leggere i miei commenti su molte vetture storiche europee, o sulle americane), ma ritenere che solo all'estero si realizzino cose decenti mi sa molto di bar sport.
Questa Lancia Prisma 1600 è stata acquistata nuova nel lontano 1986, è di un conoscente che frequenta il mio meccanico da sempre. Mai visto un box o riparo, abbastanza bistrattata dai due coniugi, proprietari, ormai decrepiti, eppure dopo oltre 200.000 km è ancora lì senza il minimo innesco di ruggine e con un motore che non perde un colpo, sarà l'unico esemplare riuscito bene?
In famiglia abbiamo avuto due Prisma, una 1300 e una 1600 i.e. Mio padre all'epoca cambiava auto spesso, per cui non posso fornire testimonianze riguardo a chilometraggi elevati o resistenza alla ruggine negli anni. Ma posso dire che all'epoca la Prisma dava una sensazione di qualità superiore rispetto alle Fiat dello stesso periodo e a tante concorrenti straniere. Ora che son "grandicello" sono alla mia quinta auto tedesca, ma la Prisma, con tutti i suoi difetti, rimarrà sempre nel mio cuore!! Magari la Lancia tornasse a produrre auto così.
Per quanto mi riguarda, non apprezzo gran che il fatto di guardare sempre con invidia al giardino del vicino, deprecando regolarmente le cose di casa propria
Parlando in senso genarale (non automobilistico) a me questa è una cosa che ormai esce spontanea; e l'invidia, ti assicuro, verso i giardini dei vicini è davvero tanta.
Mi scuso per l'OT.
Personalmente non sarei così buonista,mettetevi nei panni di chi negli anni 80 dopo aver faticato per anni ,complice il momento positivo decide di farsi un" regalo"costoso,una bella super car italiana con tanti cavalli,una "Maserati"scoprendo dopo poco che le soddisfazioni vere sono del suo meccanico,dopo aver resistito ed aver finanziato l'espansione dell'ormai amico meccanico scopre che la sua super car costatagli sacrifici si sta velocemente trasformando in un condominio popolare per la ruggine, manco fosse un alfa sud di 20 anni prima.
Ricordo anche che in Inghilterra a causa della pessima nomea dei lamierati italiani la Lancia è stata costretta (dai numeri) a ritirarsi dal mercato,non so per voi ,ma la qualità per me ha ben altro concetto.
Un aspetto che sicuramente fa la differenza è anche la cura che il proprietario o l'utilizzatore ha nei confronti dell'auto che usa regolarmente, valeva tanti anni fa e vale tuttora, anzi forse con l'overdose di elettronica che c'è ed i motori Diesel super pompati di cavalli, in certi casi occorre prestare ancora maggiore attenzione.
Chiaramente ognuno ha avuto le proprie esperienze con vari marchi, l'importante è non generalizzare, personalmente posso dirvi che le varie italiane che abbiamo avuto e abbiamo tuttora in famiglia, si sono comportate bene.
Secondo me è tutta una questione di utilizzo, correttezza di cambi d'olio, manutenzione e anche diciamocelo pure, un po' il caso a dire se una vettura è affidabile o meno.
Noi ad esempio siamo stati fortunati sia con le italiane che con le straniere, dato che in famiglia abbiamo avuto anche auto straniere in casa e sono andate benissimo parimenti alle tante italiane avute.
Due 127, una Uno DS, una Tempra Tds, una Marea TD 100 Weekend, una 126, una Tipo 1100 e un Y10 Fire, sono state auto di famiglia che si sono state cambiate senza essere arrivate alla fine, ma che però hanno percorso percorrenze interessanti senza andare mai in officina, tranne per tagliandi e basta, così come una Ford Escort Diesel, una Opel Vectra SW DTI e un Opel Astra nuova serie, non hanno mai dato alcun fastidio.
Insomma per me non fanno differenze, non sono ne campanilista, ne esterofilo convinto, è tutta una questione legate al trattamento da parte dei proprietari e anche della nascita del modello.
Ad esempio ho uno zio che ha sempre tenuto auto straniere, tra cui Audi 80, Opel Ascona, Ford Sierra, VW Passat GLi, Audi A4 e A6 etc., ed è andato di lusso con tutte queste, anche se le cambiava dopo massimo 5 anni: solo con la Passat ebbe qualche problema di alimentazione, ma nulla di che. Così come anche uno zio che ha sempre tenuto auto italiane(Alfasud, Regata, Thema, Alfa 156...)che è sempre stato soddisfatto delle proprie auto.
Ad uno zio di Roma invece, che ha sempre tenuto auto italiane, dopo due Giulia Super e una Ritmo 60 CL, decise di acquistare una Opel Kadett E 1.6 che in meno di due anni gli ha dato tanti di quei fastidi, tra cui la rottura del cambio a soli 15 mila km, che decise nel gennaio del 1991 di permutarla per una Lancia Dedra 1.6 ie che tiene tutt'ora e che nel 2007 ha deciso di non incentivarla per una Fiat Bravo 1.9 Multijet, che ha acquistato ugualmente a pieno prezzo salvando la Dedra che ha soli....260 mila km senza aver mai fatto nessun intervento particolare.
Dal canto suo anche la Bravo, a 150 mila km, non ha mai dato noie.
Insomma generalizzare sia su un fronte che su un altro, è sempre errato.
Lasciatemi scrivere un'ultima considerazione,secondo me può essere che alcuni rotoli d'acciaio da cui vengono ricavati i lamierati fanno parte di produzioni diciamo fallate o difettose,magari con le percentuali di carbonio o altri leganti non del tutto conformi,da qui le differenze di vita di auto uguali ma nate in mesi/anni diversi come i vari casi delle prisma già accennati
Infatti la corrosione che colpì precocemente le prime Lancia Beta era dovuta proprio alla cattiva qualità e conservazione dell'acciaio russo utilizzato per fabbricare la vettura.
Più che altro credo che la vera differenza consisteva nelle modalità di trattamento anticorrosione che venivano utilizzate negli stabilimenti, all'epoca purtroppo certi tipi di lavorazione non erano ancora ben collaudati.
Poi sicuramente in seguito a certi problemi spiacevoli sono nate anche leggende metropolitane.
(foto "AP" )