Per la pupattolla Lancia Scorpion in Italia ?? Sarà rientrata dagli Stati Uniti.....Bella e bel colore ,forse troppo esagerata la gommatura posteriore ma è indubbiamente un pezzo unico da noi ,anche il colore mi piace...che motorizzazione monta??

Credo il 2.0 Lampredi alimentato ad iniezione

Grande Super207, che ha beccato la Beta Montecarlo per l'esportazione. Però, se devo essere schietto, i fari tondi le stanno proprio male: del resto, molte auto europee destinate agli U.S.A., per le normative sulla sicurezza, erano imbruttite rispetto a quelle originali.

Le USA mi pare montassero il 1.8 depotenziato

Esatto, il 1756 cc in allestimento polmone.

Propendo anche io per la cilindrata di 1.756 cc, strozzato oltre misura dalle normative "antipollution" USA. All'atto pratico risultava un discreto polmone, nonostante le intrinseche qualità del bialbero Lampredi.

Cilindrata: 1995 cc
Potenza: 88.32 KW

Scusa S4, non avevo letto il tuo messaggio, non intendevo scipparti il "polmone"

Bella rarità, ma mi sembra di notare qualche incongruenza. A quanto ricordo io (quindi potrei sbagliare) quando i fari sono aperti il bordo superiore è più alto rispetto alla fascia nera sul cofano, mentre qui è "tutto in linea " . Inoltre non vedo le luci d'ingombro laterali, quindi potrebbe esserci l'ipotesi che sia una italiana con fari della versione americana. Se così fosse, complimenti al proprietario per aver scelto la Spider visto che tutte le Scorpion erano solo Spider. Altrimenti, credo che il nome corretto sia Lancia Beta Scorpion, visto che a giudicare dalla calandra e dalla quadrotta (nuova) dovrebbe essere una 1a serie.

Vai tranquillo, siamo d'accordo che il mezzo in questione non è certo un missile.
Leggo ora il messaggio di Marcello, una trasformazione home-made?

Effettivamente mancano i "side markers" laterali, ma questo è dovuto al fatto che i paraurti USA sono stati rimpiazzati da quelli normali delle versioni europee. Potrebbe far parte di un lotto di Scorpion "dirottato" in Europa, ma non coinciderebbe la cilindrata, a meno che prima di rivenderle la Lancia non abbia provveduto a montare il più dignitoso due litri privo di catalizzatore (ma qui stiamo entrando nel territorio della fantapolitica, urge un superesperto corsivista del modello...)
La Montecarlo - Scorpion era, all'epoca della presentazione, una delle sportive dalla più elevata sicurezza passiva, essendo stata progettata in modo da rispettare le più severe norme di crash USA. Fu davvero una disdetta lo scarso riscontro di pubblico statunitense, nonostante la memorabile comparsata in un episodio della saga di Herbie.

Avvistamento eccellente, veramente molto rara la Montecarlo-Scorpion qui in Italia, chissà chi è il tizio che ha deciso di importare dagli USA questa versione stelle e strisce, di sicuro un appasssionato nonchè collezionista.
Se non erro, oltre all'iniezione elettronica, il bialbero Lampredi aveva anche il catalizzatore "americano" come le varie Alfa Romeo e 131-Bravo, ossia il principale "polmonizzatore" dei motori delle versioni destinate al mercato statunitense.

(foto "mariano" )

Essendo spenti i fari sono in linea in posizione di riposo, quando si accendono salgono, anche perchè se così non fosse illuminerebbero ad un metro dal paraurti..
Il tutto serve per rispettare le norme statunitensi che danno un altezza minima da terra del faro, in occasioni diverse (vedi 124 spider) non potendo modificare il lamierato, è stata alzata l'intera scocca da terra, invece la Fiat 500 montava fari abnormemente più alti

In realtà quando i fari sono spenti sono girati all'ingiù del tutto e non si vede la parabola ("Herbie al Rally di Montecarlo" l'ho visto moltissime volte ) quindi, o non sono aperti del tutto, oppure è una posizione intermedia.