(foto "super80" )

Superbo esemplare in bianco Saratoga (credo), prodotto nell'anno di passaggio dal cambio a quattro marce a quello a cinque, con alcuni dettagli "vintage" (come il retronebbia posizionato sul paraurti) che la rendono affascinante.
Disegnata da Piero Castegnero, fu una tappa importantissima per il marchio Lancia, che dopo il successo della Appia riuscì ad imporsi in maniera definitiva presso il ceto della media borghesia, proponendo un'auto dai contenuti di prim'ordine, apprezzata per le buone doti di comfort e tenuta di strada.
In verità, dal punto di vista estetico, a me non è proprio mai piaciuta: tre volumi tagliati con l'accetta nel vero senso, tanto che vista anteriormente sembra anche più imponente e massiccia di quanto non lo sia in realtà.
Elegante e classica sicuramente sì, bella no. Decisamente più riuscita la Fulvia Coupè (opera peraltro dello stesso Castegnero), che per me ad oggi rimane un capolavoro ineguagliato.

Quando ne avevamo in famiglia una in blu Lancia guardavo sempre con ammirazione un concittadino e la sua Fulvia bianca identica all'esemplare postato.


Lo so,ma per me e' meravigliosa...

Preferisco la precedente per estetica, ma a farmi piacere tantissimo le vecchie Lancia fu una Fulvia seconda serie in Blu Lancia: finiture e motore mi conquistarono, devo dire.

Esemplare conservato impeccabilmente in Bianco Saratoga che però su questa II serie non rende molto bene: meglio le tinte scure o più vivaci.
Anch'io preferisco la serie precedente, in particolare la GTE, ossia la mia versione di Fulvia berlina preferita in assoluto(parimenti alla 1.3 Rallye S della Coupè).

I sedili anteriori così alti, addirittura con poggiatesta, non mi sembrano affatto quelli originali. All'esterno, per quanto si vede, è tutto conforme; molto gradevole la livrea bianco saratoga, alter-ego del biancospino Alfa, a patto che sia ben curata.
Ne ho posseduto un esemplare analogo ai tempi dell'università, e non posso che confermare ad ogni occasione la mia grande passione per questa vettura, alla sua epoca - e non solo - molto apprezzata per la notevole sostanza e l'ottima qualità costruttiva (basta soppesare la precisione con cui si chiudono le portiere - quelle anteriori provviste di spia luminosa - anche a poca distanza dalla battuta). Le "1300" erano anche piuttosto brillanti, e riuscivano finalmente a compensare degnamente il peso elevato e la pessima aerodinamica.
Sotto il profilo estetico prediligo la versione precedente con calandra trapezoidale, per la sua maggiore caratterizzazione vintage, oltre che per la splendida plancia con tachimetro a tamburo rotante. Il restyling della 2a serie è senz'altro più riuscito in coda, dove la nuova fanaleria, meglio dimensionata rispetto ai sottili gruppi ottici d'origine - la cui sagoma, peraltro, adoro - si integra perfettamente nella coda, grazie anche ai nuovi profili cromati che ne accompagnano il perimetro; il frontale risulta invece appesantito, soprattutto a causa del vistoso elemento che raccorda i proiettori. Quasi sontuosi gli interni, dove si nota anche la nuova plancia, dal taglio più "sportivo" in virtù dei due strumenti circolari.
In ogni caso, resta sempre una gran bella macchina

(foto "Frabo187" )

(foto "SebaRaba1961" )

(foto "sampei" )