Estrema. Potrà circolare su strada?

Assetto spaccaschiena ... chiuderei il cofano per dare meno nell'occhio ...

Di primo acchitto vedo dei cerchi da 10" in luogo dei 12" regolamentari oltre ad un monoblocco 126, riconoscibile dal diverso ancoraggio della sospensione motore. Il coperchio filtro "tappato" è indice di un carburatore importante... da 40 in su... radiatore olio e scarico artigianale completano il quadro... Se non ha fatto omologare queste "cosette" la risposta sarebbe no...

Dopo almeno trent'anni di ammirazione vera per cose come questa, forse per ragioni di invecchiamento anagrafico, ho cominciato a preferire personalizzazioni molto più blande, nonché concentrate esclusivamente sulla meccanica senza eccessivamente strombazzarne la presenza nell'estetica.
Molte delle modifiche presenti su questa 500, pur assai scenografiche, sono state concepite per l'uso esclusivamente pistaiolo. Già ai suoi tempi gloriosi, in pochi andavano in giro con gli assetti rasoterra da 10" e i cofani ad angolo retto: era la via più breve per farsi sequestrare il libretto di circolazione.
Non fosse bastato questo, c'è da immaginarsi la delizia di un utilizzo cittadino di un'esemplare così attrezzato. Fra buche, dossi rallentatori e parcheggi in retromarcia ad affettar incauti pedoni.
Inoltre, certe modifiche appaiono più di facciata. Abbiamo già più volte detto che il cofano spalancato rispondeva ad esigenze aerodinamiche (ergo si parla anche in questo caso di utilizzo agonistico) ma peggiorava il raffreddamento del motore. A cui, in questo caso, dovrebbe provvedere il radiatore dell'olio alloggiato in bella vista.
Ma purtroppo, gli esperti garantiscono che, messo in quella posizione, il radiatorino funziona poco e male. La posizione più indicata sarebbe nel sottoscocca, a lato del gruppo motore - cambio, protetto da apposito parasassi. Purtroppo oggi in pochi preferiscono la funzionalità all'apparenza, specie se si tratta di vetture da raduno...

Negli anni 91-92 ho cominciato la mia avventura da cinquecentista da raduni e questo tipo di personalizzazioni erano molto ambite sia dal sottoscritto che da molti utenti della 500, ovviamente tutto questo per non potersi permettere le Abarth o Giannini originali; alla fine si spendevano un sacco di soldi ugualmente ed eravamo in molti ad essere omologati a noi stessi.Oggi esattamente come Total preferisco tornare alle origini pur apprezzando sempre il cinquino sportivo....una cosa è comunque certa: questa macchina in foto mi piace comunque sopratutto levando le troppe patacche adesive.
Per quanto riguarda il rischio libretto ritengo che se non si fanno eccessive stupidaggini sulle strade, gli agenti tendono a chiudere anche più di un occhio verso le 500...