La targa è "Roma 13"


(foto "francesco78" )

Senz'altro una rara cabriolet, che ai miei occhi risulta sconosciuta.....comunque non mi fà impazzire a differenza della valigia che la trovo elegante e graziosa

Anch'io non conoscevo questa cabrio su base 1100.
Semplice me elegante,veramente spettacolare.

Colore tenue, targhe originali, condizioni perfette. Manca solo la "Roma post-bellica" e la foto in bianco e nero, poi ci siamo. Stupenda.

bellissima ma la valigia non si può vedere :-)

Con grande sorpresa la Domenica delle Palme, fuori la chiesa di quartiere, mi sono ritrovato questa vecchia signora... la patacca sul frontale mi ha svelato la sua identità, che ovviamente ignoravo... da una ricerca fatta in rete ho scoperto che ne sono state costruite meno di 40 unità...

Pezzo notevolissimo direi restaurato di recente ... i paraurti mi paiono di fantasia ... tempo fa era inserzionata in vendita ...

Spettacolare, ma al pari di FeDeesse estirperei quel dannato portapacchi+valigia.

Modello molto bello, la tinta non mi piace troppo ma in casi simili è solo un dettaglio.

Questo modello, a me sconosciuto, appare interessante. Certo che questo vezzo della valigia esterna sulle auto d'epoca è duro a morire ... Probabilmente determinato dalla convinzione che, all'epoca, fosse un'abitudine diffusa. Magari lo era solo in alcuni tipi di vetture.

Al pari di tante altre, mi era mancato il tempo per commentare tempestivamente questo gioiello.
Senza contare le versioni di serie, non esistono varianti - aperte o chiuse - delle "1100 Musone" alle quali non riservi un'incondizionata apertura di credito, non solo per quello che rappresentano quanto ad estetica e capacità artigianali, vista la pletora di carrozzieri che si sono cimentati sull'argomento, ma, più in generale, per il loro significato storico sullo sfondo di un'Italia che si risollevava faticosamente dai disastri inferti dal conflitto a persone e beni, nel quadro di una riconquistata democrazia.
All'epoca Bertone era un piccolo carrozziere (l'attività era stata avviata a Torino nel 1912 dal padre di Nuccio) che, poco più avanti, si troverà a dover gestire improvvisamente l'impegnativa commessa delle Giulietta Sprint. Vista la disponibilità di telai e l'affidabilità della meccanica, la "1100" costituiva per tutti gli operatori una base quasi naturale per una fuoriserie non strettamente d'élite, nella quale era possibile recepire in totale libertà le suggestioni più recenti del design, guardando inevitabilmente anche alle tendenze d'oltreoceano.
Questo magnifico esemplare è quasi gemello di uno bianco del 1949 visto tre anni fa alla fiera di Forlì, con targa a cinque cifre FE 1, peraltro già su base "1100 E"; l'anno 1950, infatti, non "batte" con la serie "B" della descrizione, all'epoca non più disponibile in serie, ma è del tutto possibile che la vettura sia stata allestita partendo da un telaio residuo più anziano, o smantellando una vettura preesistente danneggiata.
Prendendo a riferimento la "E" sopra citata, i paraurti, piuttosto sottili e lisci, dovrebbero essere corretti.