La targa è "GE 38"


(foto "Alfa33" )

Sembra davvero in ordine. Ma i cerchi da 15" che monta questo esemplare erano disponibili ancora sulla 1300 TI?

Se non erro, ancora si. Divennero poi optional "obbligatori". Piuttosto il faggio... Non ricordo se fosse già disponibile nel'69

Esemplare indubbiamente molto bello, che mi suscita solo un paio di dubbi: paraurti anteriori e posteriori con i rostri incernierati in maniera differente, appartenenti, credo, a due diverse stagioni di Giulia 1300, e coppe senza il fregio circolare nero, come nelle precedenti "1300" a calandra a nido d'ape, o nella coeva e rarissima Giulia 1300 "base".
Tinta faggio corretta e di buon impatto estetico in abbinamento alla finta pelle cinghiale.
Targa genovese, ovviamente, graditissima.

Cerchi da 15' di serie , da 14' come optional ... esemplare in gran ordine ...

Come mai erano optional cerchi più piccoli? Forse per le gomme più larghe sui 14"?

I misteri dell'Alfa

Esatto: i cerchi da 15 calzavano gomme da 155, quelli da 14 le 165

Bellissima questa 1300 TI. Curioso il fatto dei cerchi da 14 su gomme più larghe e i 15 sulle più strette.

Curioso nemmeno tanto: un tempo non era il diametro del cerchio a fare la differenza. Se ci si pensa, le (a dir poco) tranquille 2CV hanno sempre avuto cerchi da 15 pollici, smisurati in confronto a quelli da 10 delle coeve Mini, che nonostante le piccole dimensioni avevano comunque un aspetto assai più grintoso e mordevano l'asfalto con una furia oggi sconosciuta. La Giulia Super del '68 di un mio conoscente nasceva con cerchi da 15 e gomme strette, ma da svariati anni calza le ruote da 165/14 dei modelli successivi: a suo dire, il comportamento in curva ne guadagna parecchio.

in un'epoca in cui contava più la sostanza che l'estetica (al contrario di oggi), si aveva ben presente che un cerchio più piccolo garantiva più coppia.

Tra una 155 15 ed una 165 14 (ovviamente sottointeso il /80), la differenza di rotolamento è inferiore al 1,5 %, tabelle CUNA alla mano. Variazione impercettibile nell'uso e facilmente sovrapponibile agli effetti di una maggiore o minore pressione di gonfiaggio degli pneumatici.

Ergo (cit.) la motivazione è un'altra, molto probabilmente i cerchi da 14 hanno un ET diverso che riduce lievemente le carreggiate e permette un miglior lavoro all'insieme ruota-sospensione.

nel caso di una stradale sicuramente. soprattutto perchè oltre alla grandezza del cerchio cambia il canale. canale allargato = maggiore tenuta di strada (sull'asciutto).
la mia era una considerazione generale e puramente fisica. fatto sta che le auto da corsa non montavano mai cerchi da 17, per esempio...