Ben tenuta (o restaurata?), stava accompagnando una coppia di mezza età ad un famoso mercatino.

Restaurata, e neanche troppo attentamente...

L'assenza dei profili sottoporta è il primo indizio di un rifacimento del sottoscocca... in passato (salvo incidenti) il primo "appuntamento" con il carrozziere coincideva con il rifacimento dei fondi e la sostituzione dei fascioni sottoporta.
Tali fascioni erano dotati di 6 fori da 8mm che tramite appositi fermi consentivano l'ancoraggio dei famosi profili... facile intuire che i fori permettevano il trafilaggio all'interno di acqua piovana che nel tempo contribuiva alla nascita della ruggine che già di per se aveva gioco facile con le lamiere " di una volta".
Sempre all'epoca, i lamierati di ricambio erano tutti originali Fiat e già dotati dei 6 fori di cui sopra ed il carrozziere di turno provvedeva nel 99% dei casi alla loro sigillatura tramite stucco tentando insieme a ricche passate di catramina di prolungare la loro vita futura.
Oggi giorno i pochi lamierati originali Fiat costano una fucilata e quelli commerciali (di orrida qualità) non hanno questi fori... bisogna realizzarli ex novo e vi garantisco (per averlo fatto) che è una bella rottura... questo è il motivo principale per il quale il 90% delle 500 non monta quei famosi profili (che di loro costano 20 euro).

Altro sintono di restauro poco accurato è il non perfetto allineamento porta con la scocca, ben visibile in questo esemplare...

Un altro sintomo di restauro poco accurato è la mancanza della guarnizione del lunotto con cornice cromata tipica della versione Lusso.