Quoto, su una 126 come questa anche il più piccolo dettaglio non originale ci starebbe male...a proposito dei sedili senza poggiatesta, anche la 126 BIS (senza UP) era afflitta da questa carenza...e non scorderò mai, su Quattroruote, la valutazione a "1 stella" dell'equipaggiamento di quest'auto, che in quell'occasione venne messa a confronto con una Innocenti Mini 500 LS
Bè, a mettere la 126 bis e la mini 500 ls a confronto, c' era una grande differenza... la mini era più spaziosa, comoda, un motore brillante e indistruttibile, una dotazione di accessori che la piccola 126 si sognava e così via...
Beh...se al posto della LS avessero scelto la L sarebbe stato un bel pareggio, con la scarsa dotazione di quest'utlima, visto che lo spazio era pressochè identico, il motore della 126, seppure più vecchio, era comunque validissimo ed indistruttibile (oltre che facilmente riparabile a livello di ricambi, un ex-collega di mio padre dovette buttare la sua 3 Cilindri per un pezzo di ricambio introvabile), e poi...si tratta comunque di due auto che nacquero a soli due anni distanza l'una dall'altra
Anche la 126 aveva un motore indistruttibile, e consumi irrisori!
Beh, sulla indistruttibilità della BIS ci sarebbe da discutere.... Per colpa soprattutto di una lubrificazione e un raffreddamento inadeguati, il motore fondeva o bruciava guarnizioni della testa in allegria.
In effetti l'avevrsaria "ideale" della 126 sarebbe stata la Innocenti 500 in versione L, che comunque le sarebbe stata complessivamente superiore grazie alle degne prestazioni del tre cilindri con cambio a cinque marce, che la 126 non vide neanche col cannocchiale.
Magari è stata scelta la LS per ragioni di prezzo.....Quanto costavano all'epoca?
Stupendo il Verde Kent!
Quanto al problema degli appoggiatesta, molti hanno ovviato alla loro mancanza montando sedili della serie successiva. Ad esempio, è quanto ho fatto io sulla 205. Quanto all'obbligatorietà dei poggiatesta sulla Panda 750 L, personalmente ricordo che la gran parte dei (pochi) esemplari venduti, ne erano privi.
Total: allora, la mini 500 l costava L. 7.513 più L. 262.000 per il lunotto termico e i sedili anteriori reclinabili, la mini 500 ls L. 8.365 più i 380 mila lire per il sedile posteriore sdoppiato e i vetri elettrici anteriori che praticamente erano obbligatori. Mentre la 126 bis L. 6.977 più L. 282.000 per il lunotto termico e i sedili anteriri reclinabili e L. 262.000 per il tergilunotto e i vetri posteriori apribili a compasso.
Se non erro, Quattroruote fece questa strana scelta già 3 anni prima, confrontando la Mini 650 SE con la Panda 30 CL, sarebbe stato più giusto prendere la 30 S o una Mini 650 Base...in questo caso però, la Panda rispetto alla 126 guadagnava più punti grazie ad un progetto più fresco e ad uno spazio interno "colossale" che la Mini si sognava la notte
Ma la Panda 30 S non era sul numero del mese successivo? Ovvero febbraio 1985...non ci sto capendo nulla perchè non sono in possesso nè del numero di Gennaio, nè del numero di Febbraio...fortuna che a breve potrò farmi una scorta di 4R gratis
Ragazzi, non prendetemi a pernacchie, ma a me il colore di questa 126 non sembra proprio il Verde Kent (Fiat 378)....., direi più Verde Chiaro (Fiat 358)
Daniele, mi sa che la Ritmo è l'unica veramente verde Kent: se hai il depliant dove si vede la carrozzeria "sospesa" e la meccanica a vista, noterai che il verde è proprio il 378 (Kent)
Purtroppo ne ho tre, in bianco e nero... Però qualcosa non mi quadra: La 127 seconda serie è sicuramente lo stesso verde della 126 che avemmo (un esemplare identico è stato recentemente postato), ma è totalmente diverso dal verde chiaro della 126 base oggetto di questa discussione, identico invece a quello della Ritmo... che pasticcio
Se è la "base" correggo quanto scritto...
Anche il rivestimento della plancia fa fede...
Bolzano circolano ben due Panda 750 L, l'una bianca, l'altra azzurro pastello!
, ma a me il colore di questa 126 non sembra proprio il Verde Kent (Fiat 378)....., direi più Verde Chiaro (Fiat 358)
