LA Renault, da brave casa francese, non conosceva le mezze misure: o faceva vetture dagli sbalzi anteriori cortissimi (R4, 5, 6) o eccessivamente arretrati (R8-10, 12, 15-177, 20, 30). In questo secondo caso, ai miei occhi, la resa estetica non era il massimo, come nel caso specifico della R15, che se da questa vista appare originale e anche grintosa, da quella laterale i miei occhi la vedono decisamente goffa
sìsì lo è, ho conosciuto il proprietario, l'ha restaurata bene, soprattutto gli interni. Ho un debole per la R15 e la R17, è la classica dei miei sogni. prima o poi me la prendo.
DEVO!!!!
come nel caso specifico della R15, che se da questa vista appare originale e anche grintosa, da quella laterale i miei occhi la vedono decisamente goffa
effettivamente la pura vista laterale può non essere delle migliori, eppure vista dal vivo è tutta un'altra cosa. io personalmente la trovo veramente originale e affascinante. Ad esempio il modello col frontale pieno e i fari grossi tipo 131 non è granchè, questa versione con i fari incassati e la cromatura intorno la trovo davvero speciale. Ma è puramente opinione personale, ovvio
Stirpe di vetture che apprezzo senza riserve.
Questo mi sembra l'esemplare oggetto di un servizio comparso su una rivista del settore (ora non ricordo se Automobilismo d'Epoca o Ruoteclassiche) pochi mesi fa; è una vettura tramandata all'interno della stessa famiglia.
Fantastic find ! Bravissimo ! R15/R17 are incredibly rare along the French roads since already a long time. I've only seen a fistful of them, but never with original plates. It would be very funny if my first one with this specification was Italian.
Ho conosciuto il proprietario di questo eccelso esemplare durante la sosta di rifornimento presso una stazione di servizio un sabato sera a Casale Monferrato.
La macchina è perfettamente conservata, velate le due fiancate e il tetto andrebbe lucidato, ereditata dal suocero che l'ha guidata fino alla veneranda età di 93 anni.
Come detto ha rifatto gli interni, si lamenta che le figlie non la vogliono guidare,"in quanto auto da sfigati" hahahahah.
Quoto il BUE. Ma non vedo gli sbalzi così sproporzionati quanto la pur bella Beta Montecarlo. Una linea molto interessante rovinata secondo me dallo sbalzo anteriore esagerato (se poi proporzionato a quello posteriore è assurdo...). Con la differenza che la R15 non voleva essere una sportiva "tout-court" ma solo un coupè da famiglia; la Montecarlo invece aveva tutto per essere una vera coupè sportiva.
Non ne ho mai vista una in condizioni così buone. Per colore e targa, direi proprio che è quella comparsa in un interessante servizio su Automobilismo d'Epoca, che definiva la R15 proprio come "coupé per famiglie".
però il proprietario ha aggiunto anche che la sua Renault non ha valore per rarità, e che ha ricevuto offerte molto lusinghiere economicamente parlando. Invece io ho postato le foto in un altro sito di appassionati oldtimer, e sono state subito pubblicate un paio di foto di esemplari in simili condizioni di ottima conservazione. Non pensavo ne circolassero altrettante.
mah, io seguo molto la Renault 15, avevo trovato un bel forum francese dedicato a quella e ad altre auto d'epoca e, almeno lì in Francia ne girano ancora moltissime, e con valutazioni non proprio basse. A me ha confidato quanto ha speso per sistemarla bene, poi il fatto che in Italia sia poco considerata e quindi poco valorizzata è un altro discorso. Però lo stesso potrebbe dirsi per tante altre storiche che qua vengono considerati dei trattori o poco più e quindi hanno anche basse quotazioni.
Lo vedo anche con la mia, che effettivamente ha uno scarso valore collezionistico, ma secondo me vale molto di più soprattutto se messa a posto bene. Scusate l' OT
non vedo gli sbalzi così sproporzionati quanto la pur bella Beta Montecarlo. Una linea molto interessante rovinata secondo me dallo sbalzo anteriore esagerato (se poi proporzionato a quello posteriore è assurdo...). Con la differenza che la R15 non voleva essere una sportiva "tout-court" ma solo un coupè da famiglia; la Montecarlo invece aveva tutto per essere una vera coupè sportiva.
E io quoto te, caro ata! E non solo sulla Beta Montecarlo. A mio avviso pure molte Ferrari a motore centrale hanno questo "problema", uno dei tanti motivi per cui non mi hanno mai fatto impazzire.
A me è sempre piaciuta questa sportiva francese, sia lei che ancor di più la sorella maggiore 177. Certo, lo sbalzo anteriore è decisamente eccessivo, in questa foto per esempio è evidente, ma nel complesso non aveva una linea bruttissima, almeno per me. Non vedo bene il colore, ma dovrebbe essere molto bello.
Più che stonare gli sbalzi secondo me sono le rotelle da passeggino come era consuetudine in quegli anni, a non stare esteticamente proprio bene; però c'è da dire che il cambio gomme risulta assai economico ,di questi tempi non guasta.
Della R15 ho il triste ricordo di un mio EX zio poco simpatico che ne possedeva una di colore verde se non ricordo male, ci sono salito un paio di volte da bambino,ricordo ancora l'ammirazione per la strumentazione .....
sono le rotelle da passeggino come era consuetudine in quegli anni
Ah ah ah....hai ragione Astrale: immagine che rende perfettamente l'idea. Purtroppo alcune case hanno insistito con le misere ruote da 13" anche negli anni 80 (vedi appunto le mie amate Serie 3 E21). La ruota fa molto su una macchina: un coupè di 4 metri e 20, sostenuto da ruote (unite a carreggiate strette) che oggi non hanno neanche le auto senza patente, non può certo esprimere al meglio la sua grinta! Oggi è tutto il contrario: troviamo auto insulse (anche "utilitarie" ) con gommature che una volta manco le Lamborghini avevano...
Bell'esemplare, modello difficilissimo da incrociare... Ne conosco anche una rossa ferma nel paese dove abito, purtroppo infotografabile poiché parcheggiata all'interno di un concessionario in una posizione molto "scomoda"
