(foto "super80" )

in condizioni superlative, sicuramente in mano ad appassionato lancista

Prima serie 6 posti con motore 1.5 super conservata ... persino l'imbottitura della plancia e' ancora in ordine ... tutta la vita in garage ... merita uno specchietto giusto ...

Bellissima

Notare l'antenna estraibile montata sotto il lunotto nella posizione prevista dalla Casa. Del resto nulla è costruito in economia, persino la scritta identificativa in zamak ha un peso fuori ordinanza.

Classe e fascino d'altri tempi!

A proposito di scritte di stemmi e scritte di identificazione... se pensiamo come le auto di oggi hanno questi particolari spesso già sbiaditi/logori dopo pochi anni di utilizzo...

Anch'io vengo catturato dalle scritte sulle Lancia di quest'epoca, forse oggi appaiono leziose, ma io le trovo irresistibili

Soprattutto quelli colorati, come FIAT, Alfa Romeo, Lancia, Ford e pochi altri, i fregi realizzati solo in plastica cromata resistono abbastanza bene. Gli stemmi Lancia fino al 1986 erano realizzati su supporto metallico con l'applicazione a caldo del nobile marchio protetto da vetrofilm, mai visto uno scolorito; nientemeno fino al 1982 gli stemmi erano delle piccole opere d'arte eseguite con smalti a fuoco a base vetrosa.
Quando mi capita di osservare il nuovo stemma sulle Ypsilon - che ricorda una bocca sdentata - di solito già opacizzato dopo un paio d'anni, vengo assalito da un senso di strisciante malinconia.

Ricordo le scritte identificative della Tipo prima serie (1988-1992), non se ne trovava una che le avesse sane e brillanti, tutte sbiadite e "farinose".

Esemplare da sogno di un modello che metterei in garage senza esitazioni; la tinta, piuttosto frequente, le si addice in modo particolare, ben abbinata alla selleria grigio chiaro rifinita nel famoso panno Lancia.
Tanta tecnologia - trazione anteriore, motore boxer, 4 freni a disco - e un marchio tanto blasonato si trovarono purtroppo associati ai materiali sperimentali scelti per l'imbottitura di plancia e sedili, la famigerata "gommapiuma" - se ne è parlato più volte - che si disfaceva con l'esposizione al sole, fenomeno che ha contribuito alla demolizione di molte unità. Oggi, è veramente arduo trovare una "Flavia" capostipite con la plancia intonsa e non "gonfiata" (cassa della strumentazione) o "collassata" (tutta la parte residua); il ripristino comporta una spesa superiore ai mille euro, con tempi oltretutto piuttosto lunghi.
Quanto alla scritta identificativa, la sua estensione e il suo peso (appurato di persona) sono emblematici di un modo di concepire la produzione automobilistica tipico della Lancia, dove si operava "fuori dal tempo", ancora nell'era di Antonio Fessia.