(foto "ARGiuliasuper" )

Troppo "sovraccarica", però è sempre un'Alfa purosangue.
Esemplare ben conservato.

Concordo. La purezza dell'originaria Alfetta Gt era tutt'altra cosa.

Quando mi capitò di poter provare quella del mio meccanico (del tutto identica a questa) due cose mi hanno stupito: la comodità del sedile e l'inclinazione del parabrezza. Son cose di cui non ci si rende pienamente conto finché non la si guida. Al resto (pesantezza del volante, della frizione, e il cambio da trattare a calci) si fa l'abitudine piuttosto presto.
Riguardo all'estetica, ho sempre nutrito un sentimento ambivalente. Il frontale, seppur plastificato, lo trovo molto riuscito. Il problema semmai è il posteriore, per cui è lecito chiedersi se non fosse possibile disegnare uno scudo paraurti meno "gonfio".

Anche io preferisco il frontale della seconda serie. Ma ritengo molto più piacevoli, leggeri e personali i fanali posteriori sdoppiati della prima serie, specialmente quelli con cornici cromate della versione prodotta fino al 1976. Ho avuto modo di provarla molti anni fa grazie ad un vicino che aveva una GTV sei cilindri. Fu una esperienza magnifica. La macchina era pronta e scattante e teneva benissimo la strada. Trovassi un modello non troppo sfruttato, come sembra essere questo in foto, lo comprerei volentieri per la guidabilità e l’aggressività molto Alfa anni ‘70.
Esteticamente il suo profilo non mi ha mai convinto. I requisiti di progetto affidati a Giugiaro prevedevano che la nuova coupé dovesse avere 4 posti comodi e un adeguato bagagliaio.
Così, dovendo partire dalla leggendaria ed equilibrata GT (che però aveva solo due posti comodi), sviluppò il tema assegnatogli alzando il padiglione nella parte posteriore e per poter mantenere l’impianto da coupé, non poté degradare la coda verso il basso in modo repentino.
La distribuzione dei volumi, a mio personale parere, e sottolineo personale, risulta così un po' pesante nella coda. Misure come la forte inclinazione del parabrezza e l’accenno di spoiler sulla coda, a mio personale parere, mitigano ma non risolvono l’effetto complessivo.

(foto "dariomontrone" )

Sicuramente con il passare delle varie serie è peggiorata, ma è degno di nota l'aver integrato lo spoiler posteriore nella sagoma del portellone, evitando di adottare uno spoiler aggiuntivo (vedi ad esempio Spider III serie aerodinamica) e - forse - rendendo inutile anche il tergilunotto (che in qualunque vettura da sempre idea di disordine).
Concordo sulla pesantezza di alcune soluzioni, che si potevano risparmiare: ad esempio, la fanaleria posteriore, che sulla prima serie era "sezionata" proprio per alleggerirla, qui non so davvero dire se la pesantezza sia dovuta al paraurti piuttosto che ai massicci fanalini (per giunta pure sporgenti dalla sagoma dello specchio di coda). Anche lo sfogo d'aria appare troppo massiccio, forse era meglio lasciare la soluzione della II serie, verniciato nella stessa tinta della carrozzeria (anche se le feritoie che replicavano la dicitura GTV davano al tutto un aspetto un po' pacchiano).
Chiudo dicendo che aggiornare una vettura che nel 1981 aveva già 7 anni (anzi, oltre 11 da quando era stata impostata) non facilitava. Esemplare che pare in buone condizioni, a vedere le plastiche. La lucentezza della vernice è normale nelle Alfa, che trattavano le tinte pastello come le metallizzate, quindi con doppio strato (trasparente) che evitavano quasi del tutto la sfarinatura.

(Foto GiovanniSpalla)

(foto "BUE" )