beh mica solo il sud....ne arrivò in demolizione una qua identica, la vide pure Audiclassic, sarebbe stato interessante salvarne dei particolari, se la prenotò un africano per la meccanica e poi in fretta e furia venne pressata....peccato, un'auto veramente robusta, particolare e degna di nota
Ricordo un viaggio Genova-Milano con questo identico modello da panico. Correva troppo chi era al volante... e sulla Serravalle non è il massimo, anche se guidi bene!!
La Camionale,come l abbiamo sempre chiamata in Liguria ,sarà forse l autostrada più pericolosa del mondo,sicuramente lo è d Italia,ma è anche l unica che dopo ottant anni e più tiene botta mentre le altre stanno cadendo a pezzi e meno male che resiste altrimenti in Liguria saremmo tagliati fuori dal mondo
INCREDIBILE! Io adoro le targhe di Latina, hanno per me un valore affettivo molto grande, e ogni volta che ne vedo una mi esalto. Curioso che questa sia scesa ancora più a Sud, in generale la provincia di Latina ha un mercato import ma ben poco di Export per quanto riguarda l'usato, anche in considerazione che le auto acquistate nuove non sono moltissime. Dovrebbe essere di fine '84 questa, in genere LT31 è di inizio '85, ultimo lotto prima delle targhe bianche che arrivarono a Marzo '85, probabilmente la prima provincia in assoluto a riceverle, un mio sogno sarebbe beccare una delle primissime Y10 con targhe nere LT.
Questa nello specifico va assolutamente preservata, mi son sempre chiesto se anche da nuove, le Passat B2 fossero più diffuse Familicar che Berline, come lo è, nettamente, oggi.
Questa nello specifico va assolutamente preservata, mi son sempre chiesto se anche da nuove, le Passat B2 fossero più diffuse Familicar che Berline, come lo è, nettamente, oggi.
Storicamente, le uniche Passat Berlina ad aver avuto un certo riscontro sono state la B1 (i tempi non erano ancora maturi per le station wagon), e la B3. Per il resto le Familcar/Variant hanno sempre avuto la maggior parte delle vendite. Questa, in particolare ha contribuito di molto al mutamento di visione di questo tipo di vetture, da oggetto di lavoro ad oggetto di moda, utile da riempire di valigie e sci per la settimana bianca
Rispetto alla precedente B1, questa serie ebbe sicuramente un'immagine più da auto da yuppie che da auto da lavoro, tant'è che si vendettero anche con motorizzazione 2.0 a benzina e Turbodiesel. Merito soprattutto del frontale più accattivante e di alcune rifiniture alla linea, più da station di nicchia che da familare per artigiani.
Forse aiutate dal fatto che la Passat B2 berlina era una 2 volumi
Anche la B1 era 2 volumi.
Semplicemente la B2 Familcar arrivò in un momento in cui stava iniziando ad affermarsi la moda delle SW, di cui fu una delle principali protagoniste. Quanto alla B3, la clientela, almeno all'inizio, apprezzò anche la berlina, ma i tempi d'attesa biblici erano una prerogativa della Station Wagon.
lo dice il sito Ade che è aspirata da 54 cavalli? la dimensione del tubo di scarico mi mette qualche dubbio........chissà quanti km avrà messo su nei suoi primi anni
Hai ragione, e io ho confuso la fine di LT con quella di FR. Difatti Frosinone ha iniziato le bianche il 29 Marzo '85, Ragusa il 28 Marzo '85, si contendono per solo un giorno il primato di prima d'Italia.
Carto che trovare un'Y10 a targhe nere RG, FR, LT, sarebbe fantastico.
Questa ha pure i rari cerchi in lega opzionali.
