uno diesel . questa non "correva" pericolo ai tempi della banda .
fuori posto : i paraurti smonte e qualche adesivo di troppo .

RISPARMIOSA!!!

Caspita, non ne vedo una Diesel da anni, bravo Chuck !

Vedendola da lontano pensavo fosse una 45...poi ho centrato la mitica D sul portellone! Ricordo che la Uno D 3 porte fu nettamente surclassata nelle vendite dalla Uno DS 5 porte. D'altronde chi sceglieva il gasolio tendeva a privilegiare una maggiore praticità e versatilità d'uso. In una zona di campagna poco distante ho avuto il piacere di conoscere una Polo II del 1981!

Mitico il motore 1301 cc derivato dal medesimo motore della 127 diesel....a sua volta derivato dal motore a benzina 1049 costruito in brasile per le 147 e adottato in Italia in varie macchine....

Si la versione Super a 5 porte era quella più gettonata: essendo una gran viaggiatrice la gente preferiva avere un corpo vettura a 5 porte più rifinito, cosi da poter viaggiare più comodi....ho ancora negli occhi i ricordi dei fumosi avviamenti delle mitiche UNO Diesel....motori molto robusti che tuttavia manifestavano problemi alle testate raggiunti i 150 - 200.000 Km.....

motori col classico rombo da camion! Anche la Panda D aveva lo stesso motore e credo prese il posto della 127 D Unificata

Bel colpo chuck,anch'io non vedo da svariati anni...

1301 cc per 45 Cv letargici,il confronto con il Multijet 1.3 è impietoso,sono solo una ventina d'anni di evoluzione!

Uguale alla prima Uno D di mio padre (CA431...), anche lei a targhe nere ma un po' meno accessioriata. La rivendette per comprarsene una uguale e identica dopo aver rischiato di essere portato via dalla piena di un ruscello che un giorno volle attraversare per forza col carrello carico.
Questo torrente scorre vicino al mio terreno, dividendolo praticamente in due e, non essendoci ponti e/o passerelle per attaversarlo, era solito guadarlo in ogni tempo e condizione. Premetto che il torrente non ha mai avuto chissà quale portata: è secco per la maggior parte dell'anno, ma bastano un paio di giorni di piogge a farlo ingrossare.
Il guado del ruscello era diventato quindi una manovra abituale soprattutto da quando aveva la macchina diesel, che meglio si prestava a simili imprese.
Il papi non aveva però tenuto conto del fatto che quella volta il carrello era carico di legna e ciò fece impantanare la povera Uno in mezzo al torrente (che era un attimino ingrossato, quindi opponeva più resistenza all'avanzamento), che quasi la sommerse. Ci volle mio zio col trattore per tirarlo fuori di lì, non senza difficoltà. Senza contare l' l'immensa opera di asciugatura degli interni e della pulitura dal fango... Tant'è che una volta fatto questo lavoro la dette via per un'altra praticamente uguale, salvo la presenza di qualche accessorio in più...

se svuoti il cofano motore e fai il trapianto di: motore, impianto iniezione, cambio, impianto elettrico, scarico, sistema di raffreddamento, quadro strumenti e interni modificati alla bisogna e poi riesci pure a fartelo omologare, vengo lì a stringerti la mano... sarebbe fantameccanica...

Beh... ultimamente si son fatti venire in mente di montare il nuovo motore 250 cdi bluetec sotto ad una 190...

In Germania o Gran Bretagna fanno questo ed altro. Ho visto su alcune riviste, tanto solo per citare degli esempi, che qualcuno monta addirittura il VR6 della Golf 3 sotto al cofano della Golf 1 ed il 2000 Zetec della Mondeo sulla Fiesta mk1; l'incredibile è che poi queste auto vengono omologate e circolano su strada...

Il VR6 su Golf I e II in Francia è un cult, se ne trovano moltissime in vendita