(foto "ARGiuliasuper" )

rimpiango i tempi dei 2000 a 6 cilindri ..........tra qualche anno andranno tutti a 3 (purtroppo)

Vero, poi il 6L bavarese era inconfondibile e riconoscibile a chilometri di distanza. E' anche vero che il frazionamento importante per la cubatura del propulsore determinava inerzie notevoli, infatti ci metteva una vita a scendere di giri.

Concordo Transaxle 73. Anche a salire di giri non era un fulmine, ma a scendere si faceva pregare davvero. Però sound ed elasticità di marcia (e consumi....) erano di gran livello. Se avessero ancora fatto un 6 cilindri aspirato, col cavolo che la F30 attuae l'avrei presa turbodiesel!

Una vecchia conoscenza che credevo rottamata, visto che già 5-6 anni fa era in uso "da battaglia".

Da "biemmevuista" di vecchia data e amante comunque di TUTTI i motori a 6 cilindri, quanto sono d'accordo con te....

La 320 con l'iniezione, rispetto alla 320/6 E21 (che era a carburatore), guadagnò soli 3 cavalli ma anche una diminuzione dei consumi. Le prestazioni effettive dalle prove di riviste dell'epoca sono discordanti: da un clamoroso 0-100 in soli 8,3 di Quattroruote (su esemplare 2 porte del 1983) ad un "tranquillo" 10,6 di Gente Motori per una 4 porte (poco più pesante) appena più recente. In ogni caso il fascino del sound, della souplesse di marcia e della rotondità di funzionamento non si mettono in discussione.

Guarda Atae, avevo 2 amici che hanno avuto la 320 a carburatore, la piu' vecchia targata MO41 a 4 marce e la giovane MO49 a 5 marce, ti posso dire che i motori avevano caratteri completamente diversi, la piu' vecchia era una scheggia a prestazioni rispetto alla recente con consumi piu' o meno simili..........probabilmente erano troppo brillanti per l'epoca e sono state successivamente civilizzate un po'

C'è comunque da dire, che il sound del 3 cilindri benzina BMW, non è affatto male!
Sicuramente migliore del 4 cilindri aspirato che ho sulla 116i E87.