Sorprendentemente rimasta al nord!.

Ed è anche una 1050, quindi "top di gamma" tra le normali e ben accessoriata con poggiatesta, deflettori apribili e portellone (senza tergilunotto).

Mi son sempre chiesto se negli anni, in Fiat, abbiano mai pensato concretamente di offrire 127 con un motore superiore al 1050, tipo il 1116 proposto su Ritmo o anche, volendo esagerare, il 1301 (il 65 CV e non il 75 proposto sulla Sport).

No, ma fecero il contrario, adottando il 1.049 sulle Ritmo 60 L (ma non fin dal debutto, quando le 60, L o CL, avevano tutte il 1.116).

Si si, questo lo ricordo, scelta abbastanza curiosa, chissà quanto si risparmiasse concretamente nei costi di gestione rispetto al 1116.

Niente, o quasi...
Aveva un cavallo fiscale in meno, quindi si rispiarmiavano poche migliaia di lire di bollo e, forse, qualcosa sull'assicurazione.
I consumi, per contro, erano un po' più alti.
Alla fine credo che per il proprietario non ci fosse differenza.

Probabilmente i conti tornavano un po' di più per la Fiat...

In Italia all'epoca si vendevano bene solo le cilindrate minime.
Basta vedere la diffusione di Panda 30/45, 127 900/1050, Ritmo 60/65 o 131 1300/1600, giusto per citare alcuni esempi a caso.
Magari poteva avere più senso all'estero...

A scanso di equivoci l'ultima serie della 127 top di gamma, la 75 hp, montava il 1.301 cc.