Ma il terminale di scarico era davvero così lungo?

Qui e' stata innestata una prolunga ...

Questa foto riesce a fare risaltare tutti i difetti di questa splendida automobile. Stretta, un po' vetusta e con un terminale di scarico assurdo.
Ma per me, rimane una delle migliori e più affascinanti Lancia di sempre!

Il colore è uno spettacolo. Dona tanto a lei quanto alle Fulvia, sia berlina che coupè

Sembra stretta, in realtà con i suoi 1620 mm è più larga della coeva Alfa 2000 di soli 1570 mm.
Quel terminale di scarico è un'arma impropria, a volte riesco ancora a stupirmi dell'incuranza altrui!

Terminale di scarico a parte, davvero stupenda e con il colore più bello assieme al Blu Lancia. Adoro questo modello.

sarà meglio che stia attento nelle retromarce, se becca un panettone di cemento fa la marmitta a fisarmonica!!!

L'unica cosa che mi sfugge è: perché l'ha messa così lunga? Dubito per estetica, visto che la resa la fa sembrare... non dico cosa, ma ha a che fare con ''Cicciolina''. , piuttosto forse è per evitare che i fumi sporchino la carrozzeria, ma non saprei proprio.

Comunque per entrare in questo parcheggio c'erano diversi buchi pieni d'acqua. Con auto basse si rischiava di toccare

La Lancia 2000 sta alla Flavia come un'Argenta sta alla 132: stessa meccanica e stessa carrozzeria, giusto un pesante lifting anteriormente e posteriormente.

La 2000 Alfa Romeo osava un po' di più, ma rimaneva comunque una derivata Giulia (ad esempio, il parabrezza era identico e questo implicava dei vincoli sulla larghezza).

Insomma, auto medie che nel corso degli anni sono passate a cilindrata "medio alta": ad inizio anni '60 una larghezza da 160 cm circa era da auto media spaziosa, chiaro che "tirare" questi progetti fino al decennio successivo ne hanno messo in evidenza i vincoli legati all'epoca come il rapporto larghezza/altezza o lunghezza/ larghezza, mentre la concorrenza attestava i nuovi modelli con 5-10 cm in più sui fianchi.

Al di là di questo, la qualità della 2000 era al top della famiglia Flavia - già di suo ben quotata - auto che a mio modo di vedere non hanno nulla a che invidiare alle migliori realizzazioni europee del periodo (Mercedes-Benz, Volvo, BMW).

Elegante tonalità bronzo Windsor con interni in velluto verde: accostamento spettacolare per questo valido esemplare con prima targa.
Molto costosa all'epoca, conseguenza inevitabile della qualità e dei contenuti, oltre che di volumi attesi piuttosto modesti. Oggi invece si può ottenere cotanta vettura a prezzi da saldo, ma conviene puntare su esemplari già in buon ordine: il restauro di questa ammiraglia ha costi proibitivi.