(foto "Giant" )

Bella questa versione basica ma con i cerchi in lega, anche se meriterebbe di essere tenuta meglio.

Mi sa che tu i catrami non li distingui, questo esemplare è in ottime condizioni, è sufficiente osservare lo stato della targa anteriore.

Anche a me sembra in ottime condizioni, o comunque meglio di tante altre Prisma censite qui sopra.

Veramente eccezionale questo esemplare. E pensare che da me purtroppo di recente è stata rottamate una Prisma 1300.. Andrea ne sa qualcosa

E' solo un po sporca.

Classiche motorizzazioni per noi italiani.
Molti l'avranno preferita alle 1500 e 1600 ma alla lunga immagino si consumi di più con un 1300 tirato al massimo (visto che era una macchina per famiglia) che con le motorizzazioni superiori per non parlare della scomodità di una guida del genere.
Da tenere d'occhio la cornice parabrezza perché fiorisce che è un amore;ho visto una 1600 ie tenuta bene in garage,con pochi km ed sedili ricoperti di plastica trasparente protettiva diventare un colabrodo di ruggine in pochi anni all'aperto;la corrosione si è concentrata anche sui passaruota e sui bordi del tetto apribile bucando la parte inferiore al parabrezza tanto da poterci infilare un dito.
Avranno lasciato le lamiere all'aperto per mancanza di spazio nello stabilimento?
Queste cose sulle Kadett E e sul Transit di mio padre non le ho mai viste,eppure sono auto contemporanee alla Prisma e vivo al sud,non in Lapponia.
Immagino gli esemplari di Saab 600 venduti nei Paesi scandinavi che cosa siano diventati dopo pochi anni!

Anche sulla mia Delta ho avuto problemi di ruggine alla base del parabrezza, e mi è capitato di vedere cose simili pure su alcune Integrale...

Configurazione classica per l'epoca, dato l'abbinamento cilindrata-colorazione, nobilitata dai cerchi in lega.
La vettura appare chiaramente in buone condizioni, priva di segni di qualche rilievo, nemmeno sui paraurti.