La targa è "MI 4----M"

Spettacolare! Non sono un fan del marchio Maserati ma la "Quattroporte" di questa serie mi è sempre piaciuta più di tutte. Grossa, larga, opulenta, prestazionale, oltre che "presidenziale" (in quegli anni era anche usata dal capo di Stato). Questa poi, con targa milanese d'origine è veramente fantastica. Sarà stata di qualche importante industriale lombardo, uscito con sollievo (si spera) dagli anni di piombo e dall'epoca dei sequestri.

Molto bella e ormai rara, peccato per lo scatto poco nitido. A vederla da questa prospettiva sembra avere due porte e non quattro.

Da questa angolazione appare tutta la sua bellezza, con proporzioni perfette.
Ecco come deve essere un'ammiraglia. Grande, grossa, larga , con prestazioni e "voce" giuste e con un po' di arroganza.

La Quattroporte che trovo più sgraziata e sproporzionata. Tutt'altra cosa la precedente (dimenticando la parentesi di origine Citroen) e le successive.

Condivido il disappunto per lo scatto poco nitido ma è un prezzo che si paga volentieri per dare spazio a questa meraviglia.
Da questa angolazione è evidente il rapporto larghezza/altezza, sottolineato dalla fanaleria posteriore a sviluppo orizzontale, che la rendeva inconfondibile già all'epoca.
Il marito della mia maestra delle elementari ne aveva una blu. Quando mi capitava di vederla in giro, per me, maseratista in erba, era un'emozione!

Non è mai piaciuta nemmeno al sottoscritto, tanto da preferire non solo la Quattroporte capostipite, ma anche le successive e la mai nata versione in collaborazione con la Citroen. Una linea tozza che non ha ne eleganza e neanche sportività.

Mi scuso per la scarsa nitidezza dello scatto, rischiavo di perderla e lo scatto è stato decisamente veloce. Tuttavia, ascoltarne il rombo è stato qualcosa di unico

Io la amo, come amo il marchio Maserati e poi da tanti suoi elementi si è sviluppata la Biturbo.

Fatta eccezione per la prima serie, fuori classifica, trovo questa terza serie gradevole, di grande presenza "fisica" ma non al livello della quinta serie che riporta effettivamente agli antichi splendori il Tridente, dopo un lungo offuscamento d'immagine della gestione De Tomaso il quale ha riciclato all'infinito il vecchio progetto Biturbo. Purtroppo con la serie attuale, la sesta, si è fatto di nuovo un passo indietro da un punto di vista di esclusività e raffinatezza meccanica, in primis per l'adozione di un telaio di lontana derivazione Daimler Chrysler LY che ha mandato in soffitta la superlativa piattaforma specifica M139, fortemente voluta da Montezemolo, nata con impostazione transaxle e disposizone del motore anteriore centrale. Basta guardare di profilo l'attuale Quattroporte e la precedente versione per notare lo spazio maggiore tra la porta anteriore e la ruota della vecchia rispetto alla nuova, quest'ultima con il motore a "cavallo" dell'assale anteriore. Non per niente Jeremy Clarckson ha definito la quinta serie una Ferrari sedan, tesi che condivido al 100%, mentre con la nuova hanno voluto accontentare i nuovi mercati (arabi, cinesi e russi) rinunciando a molte chicche.

Superba

Bellissima, rappresenta perfettamente stilisticamente la sua epoca tra le grandi berline di lusso ma anche aggressive. Bassa e larga come fosse un coupè, fa rimpiangere quell'epoca in cui le auto a mo' di sviluppo verticale/scatolare, oggi prassi ma anche dagli anni 80 tra le berline, era un'eresia

(foto "S4" )