Mi è sempre piaciuta la Belvedere, questa colorazione è abbastanza particolare, è originale o di fantasia?

Esemplare notevolissimo per targatura e , anche , per le buone condizioni ...
La verniciatura mi pare troppo in contrasto per essere originale ...

Quoto Roberto su entrambe i punti.
La vettura sembra sana e ben preservata; per la fanaleria, pare sia stata mantenuta la gemma originaria, tuttavia spodestata dalla sua posizione naturale, più in alto.
L'accostamento cromatico - avorio con pannelli….verde scuro ? grigio scuro ? - mi risulta però del tutto nuovo, sebbene io disponga oramai di un campionario di "Belvedere" molto esteso, e anche considerando la quantità di soluzioni previste alla fabbrica, persino eccessiva - specie nell'ottica del costruttore - per un mezzo da lavoro di taglio "popolare".
Ultimo anno di produzione per il modello, oramai "solo" nella gamma "500", dato che la Berlina "Trasformabile" aveva già abbandonato le linee di montaggio nel 1954; per le ultime "Belvedere", si racconta, ci fu una sorta di corsa all'acquisto, a conferma della solida reputazione conquistata presso la clientela.
Ottimo lo scatto.

Nonostante la 600 ai tempi fosse modernissima, non aveva minimamente le ottime capacità di carico della Belvedere, auto davvero intelligente.

Il proprietario è un conoscente, la macchina è stata riverniciata circa 25 anni fa in questo bicolore verde-avorio non originale (ad oggi un po sofferto in alcuni punti), ed è stata usata in maniera continuativa negli anni, quindi meccanicamente ben mantenuta;
per quanto riguarda la componentistica varia e gli interni è quasi tutto "conservato" più che dignitosamente.

Bei fanalini posteriri post 59

Auto intelligentissima come la 500 Giardiniera che fu presentata qualche anno dopo.

Mi son sempre chiesto come mai all'epoca decisero di eliminare la Belvedere e lasciarla, di fatto, priva di sostitute sino al 1960 con l'uscita della 500 Giardiniera. Considerando il successo avuto sino alla fine, e la richiesta ancora alta, secondo me persero una buona occasione per alzare ulteriormente le già altissime vendite del marchio, anche in luce del fatto che all'epoca non c'erano norme assurde che comportassero l'aggiornamento delle auto a listino quasi ogni anno come oggi, al massimo cambiava la norma che regolamentava i fari, le gomme, ma nulla di troppo dispendioso.

In realtà sostituire la 500 Belvedere con un'altra famigliare era un problema non da poco, visto che la 500 C era stata sostituita dalla 600 con il motore posteriore. Realizzare un'auto del genere sulla base della 600 sarebbe stato impossibile, allora posero rimedio creando la Multipla.
La 500 del 1957 era un'auto di categoria inferiore rispetto alla 500 C (ecco perché "Nuova 500", per evidenziare il fatto che non fosse legata alla 500 che tutti conoscevano all'epoca) ma rispetto alla 600 aveva il motore più piccolo sia come cilindrata che come ingombro, e questo permise di poterlo montare "ruotato" rendendolo di fatto un "mezzo boxer" .