(foto "ARGiuliasuper" )

Una visione davvero rara, anche ai tempi. E' la serie che adoro meno, per via della plastica, ma le condizioni sono notevoli.

Davvero stupefacente, oggi sono state pubblicate un sacco di auto con targa CB. Motorizzazione alquanto rara e secondo me poco adatta a quest'auto, così come la 1.8: a dimostrazione di ciò, all'epoca le vendite furono piuttosto esigue e tutti preferivano la 2.0. 1.6 e 1.8 erano migliori per la Giulietta, secondo me.

Non è la mia Alfetta preferita, anzi è quella che a me piace di meno, ma rarità della versione e condizioni perfette la rendono ugualmente molto affascinante.

Ma se questa è l'unica...

Pardon... volevo dire ultimamente. Conunque non solo CB, ma anche IS.

Nella didascalia leggo "Alfetta 1.6", però la targhetta posteriore dice "Alfetta 1.8".
Comunque sia, sempre graditissima al sottoscritto, logicamente le 2.0 sono più prestigiose e performanti, ma fosse eventualmente una 1.6, andrebbe comunque benissimo per passeggiare tranquillamente in collina e distinguersi.

La funzione Infotarga dell'ACI space riporta 1.570 cc e 109 CV.

Pregevole lo specchio destro originale

L'84 è stato l'ultimo anno per l'Alfetta, giusto?

Giusto, nell'autunno del 1984 è arrivata la 90.

Francesco240D, il 1.8 era un motore più che adatto all'Alfetta: con 122 cv, era una spanna sopra a tutte le concorrenti di pari cilindrata (pensa che l'Audi 100 1.8 di cavalli ne erogava solo 75!). Il fatto che non si vendesse è da imputarsi alle scelte commerciali di Alfa Romeo: innanzi tutto la 1.8 aveva un prezzo di poco superiore a quello della 1.6 (alla fine del 1984 le separavano circa 800.000 lire), con la quale condivideva l'allestimento di base piuttosto spartano e con poche concessioni a quell'estetica "opulenta" che tanto piaceva nei primi anni '80. Ragion per cui l'utente medio o sceglieva la 1.6, che gli dava più fiducia per il risparmio sui costi di gestione (più illusorio che altro, ma questo è un altro discorso), oppure si buttava sulla 2.0, che per circa 1.300.000 lire in più offriva non tanto quegli 8 cv aggiuntivi, bensì un allestimento sensibilmente più appagante (volante e pomello del cambio in legno, selleria di migliore qualità, check-control, poggiatesta posteriori, plafoniere con spot di lettura, alzacristalli elettrici anteriori, chiusura centralizzata, specchio elettrico...). Non da ultimo, bisogna considerare che, restando in Alfa, la Giulietta 1.8 L di pari potenza costava 700.000 lire di meno, offrendo però dotazioni e finiture sostanzialmente equiparabili all'Alfetta 2.0.