Schifosamente stupenda...

Azz...ho letto "schifosa..." e mi son chiesto se il BUE si fosse ammattito di botto! Poi la parola seguente mi ha riportato alla giusta normalità!

Bellissima!

Stupenda. Meriterebbe un cerchio millerighe?

Anch'io monterei i millerighe...ma non vedo la scritta sul baule!

Era parcheggiata fuori da un' autocarrozzeria, fresca fresca di ritocchi, infatti potete intravedere un residuo di nastro carta lungo il parafango anteriore.
La scritta posteriore sicuramente doveva ancora venire applicata, il baule era stato riverniciato, comunque c'erano i buchi per alloggiarla.

Detto fra noi, non mi è parso un lavoro ultraprofessionale: ho notato una certa differenza di tonalità fra parafanghi posteriori e baule, inoltre quest'ultimo non mi è parso perfettamente registrato. Ma si tratta di dettagli, come anche il fanale destro un pò scolorito dal tempo.

Per il resto (interni, accessori) era praticamente...un sogno.

Beh... calandra con marchio Alfa stilizzato (che poi verrà ripresa dalle 1300 e 1600 Junior "unificato"., fanaleria posteriore ingrandita, plancia ridisegnata, barra stabilizzatrice davanti e dietro, differenziale autobloccante a richiesta, e quel fantastico motore 1962cm3 da 150 cv (SAE)...

Riporto i dati della berlina, provata da 4R nel mese di Agosto 1971. Veocità max 191.281Km/h e 0-100 in 8.75 secondi... Devo smucinare per trovare quelli della GTV

La GTV non l'ha mai provata Quattroruote. Però presumo che in velocità effettiva arrivi tranquillamente a raggiungere e magari oltrepassare di poco i 200 effettivi mentre da 0-100 starei a spanne sugli 8 netti. Un missile per l'epoca e anche oggi non sfigura di certo. Però questo continuo enfatizzare i 150CV (SAE) è un pò un inganno per chi non sa davvero la differenza tra la misurazione SAE e DIN. In quest'ultimo caso i cavalli sarebbero 132, sempre comunque tanti per l'epoca.

Velocità max 198 Km/h. Differenziale autobloccante di serie. Il sistema di misura SAE, prevedeva il rilevamento della potenza all'albero senza l'utilizzo di "accessori" (alternatore,pompe acqua e benzina)

ho capito :
cv SAE - puro motore senza access......
cv DIN - all'albero motore (tutto compreso )
ma i CV reali alle gomme sull'asfalto quali sono .

Filtro aria, silenziatore e cambio!

Stupenda!

C'era anche il sistema di misurazione CUNA, che era utilizzato fino agli anni'60 specie dalle Lancia, ma ora non ricordo in cosa consistesse nel dettaglio.

Non vorrei scrivere una minc...ehm un'inesattezza,ma la misurazione CUNA (La C non ricordo,Unificazione Nazionale Autoveicoli) è quella che si avvicina moltissimo alle norme DIN.

SAE (Society of Automobile Enngineers), metodo americano per la misurazione della potenza, che, come già detto, considera la potenza "lorda". DIN (Deutsche Industrie Normen) e CUNA (Commissione Unificazione e Normalizzazione Autoveicoli) ,considerano la potenza netta. Motore pronto al montaggio in auto.

hoo ! meno male ho capito : meglio tardi che mai .
le prove con gomme sull' asfalto : è solo 4 ruote che le fa' .

Grazie rommel...

Bellissima, poi le Alfa rosse mi fanno tutt' un altro effetto !

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