Mi risulta che sia stata recentemente accolta da un grosso collezionista. Un affarone, considerando la stupenda targatura, i pochi km, e il fatto che sia in effetti molto più sana di quanto il vinile spellato lasci supporre.
Anche a me è parsa piuttosto sana, fatta appunto eccezione per il tetto. Auto che ho sempre amato specie in queste tinte particolari, la posizione della ruota di scorta non mi ha mai convito però... diciamo che è croce e delizia. Stupenda la prima targa.
Ehh.. bellissima! La P6 è un’auto che cerco da tempo, ma non è semplice trovarne una bella e/o a buon prezzo..
Detto ciò, per una 3500 come quella in foto (pur se non rossa, la mia tinta preferita per questa vettura) farei follie..
Le 3500 sono piuttosto rare e vanno su cifrette discrete anche se decisamente favorevoli in rapporto alle qualità della vettura, le 4cilindri invece sono clamorosamente a buon mercato, con 5/6000 € si trovano belle anche se è un'altra macchina rispetto alla 8V. Pure tra gli anglofili il marchio Rover è ignorato qui da noi e cio contribuisce a tenere i prezzi molto bassi a dispetto di una qualità costruttiva (fino alla P6)superiore a quasi tutti gli altri marchi inglesi,Jaguar compresa.
Ma ci voleva tanto a trovare un'alloggiamento più consono alla ruota di scorta? Sembra che si siano ricordati della sua esistenza solo quando avevano già terminato la progettazione della vettura!
La p6 prevede l'alloggiamento della scorta anche all'interno del bagagliaio in posizione quasi verticale sulla parete sinistra del vano,questa sistemazione però sacrifica molto il baule di dimensioni e conformazione piuttosto tormentata e che alloggia pure la batteria ed il serbatoio in posizione di sicurezza verticale dietro lo schienale del divano.Il resto lo fa l'efficace ma ingombrante ponte De Dion.
Ho sempre apprezzato in questa vettura la disposizione esterna della ruota di scorta. La rende molto particolare e personale, nella generale impressione di robustezza e solidità che questa macchina emana e che mi è sempre piaciuta.
Ma il meccanismo di apertura (e soprattutto chiusura) del portellone immagino sia tarato per ammortizzare il peso della ruota, è così? qualcuno ne ha esperienza?
Il kit per montare la ruota esternamente prevede una intelaiatura da montare all'interno del coperchio baule per sostenere il peso della ruota stessa,il mozzo di fissaggio ed una astina con relativo binario di scorrimento che limita l'apertura del coperchio ed evita che la ruota sbatta sul lunotto e sostiene il tutto a baule aperto.Le barre di torsione che aiutano l'apertura del bagagliaio restano le stesse.
